Xos 是一家专门生产商用卡车的电动汽车公司，今晚揭开了两款新车的面纱，因为它希望成为电池供电车队的领先供应商和“操作系统”。
除了现有的电池电动步车和动力总成之外， Xos还在周二扩大了其产品范围，推出了一款名为 HDXT 的新型重型拖拉机和一款名为 MDXT 的中型卡车。
Xos 为区域运输车队制造了 HDXT，声称每次充电可以行驶 230 英里。 （对于数字书呆子，Xos 表示 HDXT 还具有 36,583 英尺磅的扭矩，这是“当今市场上商用车目前提供的最大扭矩”。）
至于较小的 MDXT——它可以采用厢式卡车、冷藏卡车或平板车的形式——每充电一次可以提供多达 270 英里的 Xos。尽管这些范围远低于特斯拉长期延迟的Semi承诺的 500 英里范围，但它们仍然提供足够的动力来满足大多数运输。
无论如何，Xos 可能永远不会像世界上以消费者为中心的特斯拉和 Rivians 那样抢尽风头，但这家总部位于洛杉矶的公司的目标——取代当今道路上一些污染最严重的车辆——可以说同样性感。
想象一下你典型的拖拉机拖车：如果我闭上眼睛，我会看到一辆在 Vons 杂货店旁边嗡嗡作响的车，里面装满了百事可乐之类的东西，排气量如此之大，以至于我可以从路边尝到它的味道。
尽管它们很重要，但像这样的商用卡车对环境来说是可怕的。根据环境保护基金会2021 年的一份报告，仅在美国，他们就对“每年 4.2 亿吨以上的气候污染——超过整个澳大利亚”负责。由此产生的空气污染给有色人种社区带来了不成比例的负担。
这位首席执行官在与 TechCrunch 的电话会议中表示，这些有害影响促使 Dakota Semler 在大约 13 年前与他人共同创立了 Xos。 “对于我们上路的每一辆卡车，我们都在做一些积极的事情，”Semler 说，并补充说：“令人兴奋的是，我们实际上可以在清洁当地空气质量方面有所作为，不仅仅是二氧化碳排放，而是实际上让我们生活的空气更干净，可以呼吸。”
除了新车之外，Xos 还宣布了一个名为 Xosphere 的软件平台，该公司称该平台旨在降低运营电动车队的成本。 “现在我们可以在您进行服务票务、远程信息处理和驾驶员监控、安全监控和驾驶员意识的同一平台上进行充电调度、充电管理和车辆充电，”Semler 说。
该公司告诉 TechCrunch，目前，“数十辆”Xos 车辆今天在道路上行驶， 其中 56辆在 2022 年第一季度交付。与此同时，卡车运输业的一些知名人士正在换档并投资电动汽车。其中包括戴姆勒，其第一辆重型电动卡车将于今年投入生产，而沃尔沃卡车则在今年早些时候宣布了其电动大型钻机的第二次迭代。
原文： https://techcrunch.com/2022/05/10/xos-new-evs-electrify-disel-big-rigs/