Waymo、Aurora、UPS 和 Luminar 等 34 家自动驾驶汽车开发商、加州商业组织以及汽车和物流公司签署了一封致州长 Gavin Newsom 的公开信，要求他重新审视加州机动车辆部 2015 年对自动驾驶汽车的禁令。在该州运营自动驾驶卡车。
加利福尼亚州于 2012 年开始监管自动驾驶汽车，一直是自动驾驶出租车运营的主要战场州。上周晚些时候， Cruise 开始对完全无人驾驶的骑行收费，Waymo 最近在旧金山为员工开放了无人驾驶测试。尽管出于 2019 年交付的目的向大型 AV 开放了 AV 法规，但 DMV 的法规继续排除自动测试或部署重量超过 10,001 磅的车辆。
德克萨斯州是硅谷所有税收难民的聚集地，该州是美国大部分自动货运业务的所在地， Waymo Via 、 Aurora 、 Kodiak Robotics 、 TuSimple等公司都在测试或运营商业合作伙伴关系。亚利桑那州、新墨西哥州、路易斯安那州、内华达州和科罗拉多州也有自动驾驶卡车的测试和部署规定。
加利福尼亚州在监管轻型自动驾驶汽车方面一直处于领先地位，特别是对于自动驾驶出租车，但致纽森的信函背后的人认为，如果没有更新的自动驾驶卡车运输法规，该州将在技术进步和商机方面落后。
信中写道：“如果没有允许这项技术的法规，加州就有失去我们竞争优势的风险。” “随着该行业部署新的试点计划、建设关键基础设施并创造加州企业发展所需的 21 世纪就业机会，投资仅限于允许部署自动驾驶卡车的其他州。”
这封信显示了硅谷领导集团基金会最近发布的一项研究，该基金会是一个旨在维持硅谷作为国际科技创新之都地位的倡导组织，该研究发现加州的自动化卡车运输可以使该州的经济增加 65 亿美元或更多并创造多达 2,400 个新工作岗位。
在自动驾驶卡车合法且受监管的州，自动驾驶汽车公司不仅在测试和部署他们的技术，而且还在建立运营商业服务所需的基础设施。
例如，Waymo Via 一直在其德克萨斯州的转运枢纽网络上加倍投入，这使该公司能够采用混合的自动化和手动卡车运输方式，确保 Waymo 司机（Waymo 的 AV 堆栈）坚持主要道路，而人类司机首先处理最后一英里交付。
这封信由一系列行业倡导者签署，从 Waabi、Embark 和 Einride 等 AV 技术公司，到 DHL Supply Chains、UPS 和 US Xpress 等物流公司，再到加州各个商会的成员等等。
加利福尼亚州最近通过了 SB 500法案，该法律规定到 2030 年，在该州运营的任何轻型自动驾驶汽车都必须是电动汽车。周一致纽森的信中表示，签署者将欢迎有机会与州长办公室合作制定监管框架围绕该州的自动卡车运输，该组织更专注于为重型卡车上路开绿灯，而不是确保该州的自动卡车运输从一开始就使用零排放车辆。
“这里的部分问题是我们处于停滞状态，这意味着什么都不会发生，”山景城商会总裁兼首席执行官彼得卡茨告诉 TechCrunch。 “所以当你谈论它们应该是电动的，还是应该是燃气的时，这几乎是遥遥领先的问题。首先，我们必须弄清楚要求是什么，以便能够智能地回复这些要求。在企业看来，这是一个真正需要消除的僵局，以便所有其他事情都可以打开并开始流动。”
周一寄给纽森的信是在一封由加州七名立法者组成的小组于 5 月寄给州长的类似信函之后发出的。该说明要求政府提供有关 DMV 为了解新兴重型 AV 卡车运输技术及其在加利福尼亚州的影响所采取的步骤的信息；为什么加州在 AV 货运监管方面落后于其他州； DMV 何时开始制定重型 AV 卡车运输的规则，以及在什么日期之前完成这些规则。