自动卡车运输公司 TuSimple 利用其第二季度财报电话会议解决了 4 月份的一起事故，在该事故中，该公司的一辆自动卡车突然转向穿过 Tuscon 的 I-10 高速公路，撞上了混凝土路障。
事故最初是通过一段YouTube 视频曝光的，该视频显示了事故的镜头以及联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 于 5 月 26 日发出的一封信，提醒 TuSimple 进行“安全合规调查”。 《 华尔街日报》后来报道了这起事故。
TuSimple 联合创始人兼首席执行官侯晓迪表示：“当测试驾驶员和安全工程师在系统计算机准备好之前试图重新进入自动驾驶模式时发生错误，卡车突然转向，与高速公路护栏发生接触。” ，在周二的财报电话会议上。 “全员平安无事。事故的唯一证据是我们卡车上的一些擦伤和一些轻微损坏。”
侯指出，在过去的七年里，图森森已经积累了 810 万英里的道路测试，“恰好发生了一次事故”。侯说，当事件发生在 4 月 6 日时，TuSimple 停飞了整个机队并开始了独立调查。在确定错误原因后，该公司随后升级了所有系统，对其人机界面进行了大修，以确保不再发生同样的问题，这位高管继续说道。
华尔街日报审查过的那份内部报告显示，卡车突然向左转弯是因为一个过时的命令，这个命令已经过时了 2.5 分钟，本应从系统中删除，但没有。
卡内基梅隆大学的研究人员告诉华尔街日报，如果有共同的保障措施，就可以防止坠机。例如，卡车不应该响应甚至是百分之几秒的命令，更不用说超过两分钟的命令了。在以每小时 65 英里的速度行驶时，该系统也不应该如此急转弯，安全驾驶员也不应该能够使用无法正常运行的自动驾驶系统。
此后，美国国家公路交通安全管理局加入了 FMCSA 对 TuSimple 公路事故的调查。
侯表示，两家机构的调查尚未发现任何异常情况，也未向 TuSimple 提出任何安全建议，但调查尚未完成。
在财报电话会议上，TuSimple 重申了将无人驾驶业务商业化的计划，其中车辆中没有人员安全操作员。该公司于 12 月首次在亚利桑那州完成了 80 英里长的驾驶示范，此后又完成了几次试跑。
TuSimple 表示，此次事故不会影响其为联合太平洋铁路公司开始外送业务的计划，但目前尚不清楚该公司是否按计划进行。 TuSimple计划在今年春季为联合太平洋公司推出全自动货运，并在 2023 年底前达到商业可行性，但侯表示，该公司在目的地的配送中心前遇到了完全封路，这将运行推迟了“几周”。他还重申，该公司在得克萨斯州试行的最后期限是 2023 年，但没有具体说明这些是初步试运行还是完全商业运营。 TuSimple 没有及时回应澄清请求。
TuSimple 第二季度财务
TuSimple 第二季度的总收入为 260 万美元，同比增长 73%，环比增长 13%。 华尔街分析师预计 TuSimple 的收入将达到 406 万美元；此外，他们预计该公司将超过这些预期。
该公司将其增长归因于现有资产的利用率增加和价格同比上涨。
TuSimple 的净亏损为 1.086 亿美元，而去年同期为 1.165 亿美元。该公司似乎削减了总运营费用，本季度为 1.075 亿美元，而去年为 1.194 亿美元。然而，研发支出同比增长 13%，达到 8550 万美元。 TuSimple 表示，研发费用的最大部分是与招聘相关的 6080 万美元，其中包括 2240 万美元的股票补偿费用。也就是说，销售、一般和行政支出明显低于去年。
为了准备无人驾驶业务并扩大其自动货运网络，TuSimple 总共投资了 380 万美元购买了财产和设备。该公司在本季度末拥有 11.6 亿美元现金。
更新的全年指导
TuSimple 对 2022 年收入的最新指导保持不变，为 900 万美元至 1100 万美元。一般来说，该公司打算减少支出，因此今年亏损较少。 TuSimple 今年调整后的 EBITDA 亏损现在预计在 3.6 亿美元至 3.8 亿美元之间，而之前的指导为 4 亿美元至 4.2 亿美元。
此外，由于招聘放缓，TuSimple 在基于股票的薪酬以及购买财产和设备方面的支出将减少。该公司希望以 9.5 亿美元的现金结束今年，而此前的指导为 9 亿美元。
行政改组
Hou 谈到了 6 月份宣布的一些关键领导层变动，包括首席财务官Patrick Dillon 离开公司，由 TuSimple 的全球财务总监兼首席会计官 Eric Tapia 临时取代。
此外，图森未来自主货运网络负责人 Ersin Yumer 博士被提升为运营执行副总裁，王磊博士被提升为技术执行副总裁。两人都被提升为支持 TuSimple 的驱动程序业务。
值得注意
值得注意的是，TuSimple 不会回答有关该公司出售其中国业务的暂定计划的问题，这是在第一季度财报电话会议上提到的。
当时， TuSimple 告诉 TechCrunch ，该公司今天的股价并不能反映中国自主货运业务的价值，因此拆分亚太地区业务将是一个好主意。仔细阅读该公司的 10-Q 显示，TuSimple 更有可能希望出售其在中国的业务，因为维持该业务的成本太高，因为该公司同意作为外国投资委员会审查的一部分的国家安全协议美国。
TuSimple 的临时首席财务官 Tapia 也表示，该公司正在将其大部分旧卡车升级到最新的 AV 硬件技术，这一过程将持续到 2023 年，并将涉及为车辆添加升级的传感器。
“虽然我们计划在车队中引入一些新卡车，但考虑到购买新卡车甚至稍微旧卡车的挑战，我们增加大量卡车的能力很困难，”Tapia 说。 “最后，我们计划继续投资在 [自主货运网络] 中增加码头，主要是在德克萨斯三角地带周围。我们的意图是以轻资本的方式做到这一点，并在可能的情况下合作。”
2020 年， TuSimple 与 Navistar合作制造全自动卡车，此前已设定截止日期为2024 年开始制造，并在 2025 年之前交付给DHL 等某些客户。侯和塔皮亚避开了一位分析师反复尝试澄清这一时间表.
原文： https://techcrunch.com/2022/08/02/tusimple-addresses-autonomous-truck-crash-during-q1-earnings/