硬件安装决策很棘手，因为与软件不同，你不能简单地推送更新。这就是为什么七年前多伦多公车局（TTC）的电动巴士开始安装USB-A接口（就是大家常用的那种）用于充电时，我非常怀疑的原因。
2018年苹果宣布将全面采用USB-C接口时，USB-C已经问世四年左右，但远没有今天这样普及。同年，苹果发布了采用USB-C接口的产品，并宣布了全面转向USB-C的计划。
多伦多公车局 (TTC) 决定安装双口 USB-A 充电器，每个端口输出 2.1A 电流（最大功率 10.5W，两个端口共享总功率 4.2A），与当时的技术水平和旗舰智能手机的充电能力相比，已经过时了。iPhone X 和 XS 支持 18W USB-C PD 快充，谷歌 Pixel 3 支持 18W PD 快充，三星 Galaxy S9 也支持 15W USB-C 快充。
USB-A 的主要局限在于，标准 USB Type-A 线缆所能安全承载的最大电流为 2.1A @ 5V，而 USB-C 可以与兼容设备协商更高的电压和电流，从而提供更大的功率。由于 USB-C 具有更快的充电速度，这在智能手机的竞争中至关重要，甚至中端手机也开始采用 USB-C 接口。
如果多伦多公车局（TTC）在2018年就为公交车安装18-30W的USB-C PD接口，乘客就能在20-40分钟的通勤途中有效地为手机充电，从而延长40-60%的电池续航时间，而不是目前10.5W USB-A接口仅能提供的10-20%。每个接口的成本可能只比USB-C PD接口高出10-20美元，这在1.78亿美元的账单中只是一笔小数目，却能让公交车的硬件投资在其使用寿命内保持领先地位。
相反，TTC 选择了最便宜的方案，但这种方案已经逐渐成为过时的技术，这意味着乘客需要带着过时的技术进入 2030 年代，才能以令人沮丧的速度为手机充电。
公交车站的采购决定可能在采购过程中很早就做出了，但我想要强调的是具有前瞻性的技术投资与通用技术投资之间的区别。
还有一件事：如果你要在公共场所安装任何 USB 插座，最好把它盖起来，除非你想让灰尘和口香糖堵塞它。