固态电池公司Solid Power今天公布了一条用于 EV 大小电池的试验生产线，该生产线将被送往汽车合作伙伴进行测试。此举代表着向固态锂离子电池稳步迈进的又一步，固态锂离子电池有望为电动汽车带来前所未有的续航里程和安全性。
“我们验证了我们可以在这条非常灵活、学习、主力的预试 [生产线] 上使用行业标准流程，”首席执行官 Doug Campbell 说。 “现在，我们将进入下一阶段的生产。”
“据我所知——因为我没有关于韩国或日本发生的事情的内部棒球信息——但据我所知，它将是业内最大的全固态生产设施之一电池。所以这非常酷，”他补充道。
该公司在进行了几轮融资后，于 12 月通过 SPAC 上市。 Solid Power 得到了众多业内人士的支持，包括汽车制造商福特、宝马和现代。电池制造商 A123 Systems；以及三星、Equinor 和 Koch Industries 的风险投资部门。
自 2019 年以来，Solid Power 一直在研究一条预试生产线。这条更灵活的生产线旨在使用行业标准的生产技术来生产更大的电池，从 2 Ah（安培小时）开始，扩大到 20 Ah。虽然这些对于早期测试电池来说是很好的规格，但对于今天的电动汽车来说，它们还不够大。新生产线将专注于 60 至 100 Ah 范围内的电池，这与当前型号一致。
这家初创公司专注于生产固态电解质，这种材料有助于在两个电极之间穿梭电子。与现有的液体电解质相比，固态电解质具有优势，因为它们有助于防止尖锐的枝晶在阳极上生长。如果这些阳极长得太长，它们就有可能弥合电极之间的间隙并导致可能导致火灾的短路。这与固态电池的其他特性一起，使电池能够存储更多能量并更快地充电。
大多数液体电解质由挥发性物质制成，增加了火灾的风险。通常，固态电解质不易燃。
第一批电池将在内部进行测试——“工程界有句经典谚语，‘你永远不会在客户面前进行第一次测试，’”坎贝尔说——目标是向汽车合作伙伴运送 A 样品，目前包括宝马和福特，到今年年底。
一旦发生这种情况，Solid Power 将继续使用试验线来改进其生产技术。如果一切按计划进行，该公司最终将在 2024 年上半年生产 B 型样品，这是一种测试版产品，将为接近生产就绪的 C 型样品指明道路。 “我什至不认为我们会在那时封存它，”坎贝尔说。 “它将继续成为下一代电池设计的主力军。”
Campbell 表示，“假设我们执行并且没有遇到砖墙”，商业规模的电池生产最早可能在 2026 年开始，这意味着 Solid Power 的设计最终可能会在 2027 年用于电动汽车。
所有这些都与 Solid Power 多年来一直在说的话相吻合。 “我们几乎一直停留在我们的路线图上，”坎贝尔说。似乎总是在几年之后的固态电池，可能会在本世纪末之前准备好颠覆电动汽车市场。