电动汽车制造商 Rivian 的创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 表示，该公司的未来不仅限于电动卡车和货车。
他在这一努力背后投入了大量的人力。
Scaringe 周三在 TechCrunch Disrupt 的舞台上表示，在 Rivian 的近 15,000 名员工中，约有一半专注于未来的产品。
“所以这是更新的计算、更新的驱动单元和非常重要的更新电池组，”Scaringe 说。
Scaringe 还表示，他看到 Rivian 正在为电动自行车等小型电动汽车制定路线，甚至使用自动驾驶汽车技术。 Scaringe 还谈到了美国电池供应链的未来
拥有小型电动汽车的多式联运业务
2022 年 10 月 19 日，一辆 Rivian R1S SUV 停在旧金山的 TechCrunch Disrupt 舞台上。图片来源： Haje Kamps / TechCrunch
“当你展望未来 10 到 15 年的交通运输时，我们对产品组合的思考方式中有四分之一是我们将越来越多地转向多式联运，所以我们有时会使用车辆，有时会使用公共交通，以及越来越多的电动自行车，”Scaringe 告诉 TechCrunch 交通编辑 Kirsten Korosec。 “因此，为了让我们成为这种不同移动解决方案的马赛克的一部分，我们拥有大量产品，其中一些产品与您在这里看到的相去甚远。”
Scaringe 不会明确表示 Rivian 正计划制造电动自行车，尽管该公司确实在今年早些时候为电动自行车申请了商标。然而，这位创始人确实表示，他认为电动自行车将在运输中发挥越来越重要的作用，无论是在货物流动还是人员流动中。
Scaringe 详细阐述了这一点，称 Rivian 将转向更小的外形尺寸，他认为这是城市交付的下一步。
与此同时，Rivian 首席执行官表示，政策需要帮助指导这些新模式如何融入城市。
“我们现在生活在一个世界中，在我们设计街道、停车位、当然政策的方式中，没有考虑到许多正在出现的新型交通方式，”他说。 “你说的是电动自行车。这是一个非常关键的问题；有一个漏洞，孩子们可以骑一辆时速 20 英里的自行车，因为它是一辆自行车。因此，我们看到监管框架需要在未来几年围绕这些领域进行大量追赶。”
低级自治的前景更加乐观
2022 年 10 月 19 日，Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 在旧金山的 TechCrunch Disrupt 舞台上。图片来源： Haje Kamps / TechCrunch
Scaringe 表达了对社会似乎已经将所有不同类型的自主性混为一谈的担忧，因此他将其分解为两个系统——硬件密集型系统，其中涉及花费数十万美元在车辆中的感知和计算上以实现非常高的车辆自行驾驶的自主水平，通常甚至不需要方向盘；和硬件受限的系统，或高级驾驶员辅助系统，汽车制造商只需要在传感器和计算上花费数千美元即可实现较低水平的自主性。
“因此，您可以将手从方向盘上移开，将视线从道路上移开并让车辆行驶，但在许多情况下，您作为司机当然必须参与其中，”他说。
Rivian 的车辆配备了后一种形式的自动驾驶，其驾驶员辅助系统称为 Driver+。
Scaringe 表示，硬件繁重的系统正在花费大量资金来制定路线图，该路线图的扩展时间比大多数预期的要长，而硬件受限的系统继续变得更好。
“我们可以利用我们的消费车辆和商用车辆之间发生的学习，坦率地说，这些商用车辆整天都在许多不同的路线上行驶，”Scaringe 说。 “因此，您可以从部署的舰队中获得这种美妙的学习。因此，虽然硬件较少，但 AI 和 ML 可以在您的相机训练中发挥的作用，因此，您的规划算法确实非常强大。因此，作为一家公司，我们的观点实际上是一个更受硬件约束的系统，可以应用于数百万英里的大量车辆，是一个具有更好长期潜力的平台。”
Scaringe 还表示，对于硬件密集型公司而言，只要创建地理围栏，4 级自治就已经是广泛可行的。 4 级意味着自主系统可以在一定的环境限制下自行驾驶，而无需驾驶员接管。 Scaringe 说，Rivian 目前的车辆将仅限于 3 级自动驾驶技术，这意味着系统可以在某些条件下自行驾驶，但如果系统需要，人类必须接管驾驶，因为它的硬件限制。
“当然，随着时间的推移，随着我们添加新的传感模式，以及计算水平不断提高，将其扩展到 4 级的能力肯定存在，”他说。
Scaringe 认为追求自主性是明智的商业举措的原因之一是，越来越多的人类司机正在成为一种负担。至少，根据保险提供商的说法。 Scaringe 表示，通过 Rivian 的保险产品，使用 Driver+ 的司机越多，费率实际上就会下降。
“这样做的原因是它比最好的人类要好得多，”斯卡林格说。 “车辆不会检查手机是否有短信，也不会被窗外的东西分心。因此，进入这些 2 级、3 级系统的安全方面是有意义和真实的。”
处理电池供电问题
“当你看到我们刚刚经历的半导体短缺时……我认为这是一个开胃菜，就我们在未来 15 年可能会在整个电池供应链中看到的供应链限制的程度而言，”Scaringe 说。
我们所知道的电池供应链并不是为进入电动汽车的数十万个大型电池组而构建的。 Scaringe 说，它主要围绕消费电子产品构建，因此非常小。
“因此，它必须在未来 10 到 15 年内增长 20 倍左右，因此建造所需的投资水平是惊人的，”Scaringe 说。 “此外，我认为风险集中的程度，考虑到它不是在美国建造的，是真实的。所以，你知道最近通过的爱尔兰共和军法案影响了许多企业，它对运输空间产生了巨大的影响，因为它创造了非常大且非常有用的激励措施来建立和创建今天不存在的供应链。”
今天早些时候，能源部实际上向 20 家电池公司拨款 28 亿美元，以促进国内生产，这是根据拜登的基础设施法案预留的第一笔 70 亿美元。
尽管在这一领域采取了行动，并且投入了大量资金，但 Scaringe 仍然认为在不久的将来对电池材料和电池的需求将超过供应。
“这不是在说 Rivian，但作为一个行业，它将限制我们从每年几百万辆电动汽车发展到每年 1 亿辆电动汽车的速度，”他说。
Rivian 的 RJ Scaringe 关于微型交通、自动驾驶汽车和供应链的未来， Rebecca Bellan最初发表在TechCrunch上