事实证明，软件对汽车制造商来说很难。而打造所谓的软件定义汽车——汽车界的流行术语——就更难了。
软件开发问题已导致大众集团的高管改组、车辆变砖、召回和普遍不愉快的车辆体验。现在，Polestar 和 Volvo Cars 已经陷入了无休止的软件开发漩涡。由于软件开发障碍，两家公司都推迟了下一代电动汽车的发布。
Polestar 周四在其第一季度收益报告中表示，需要对沃尔沃汽车共享的全新全电动平台进行最终软件开发，并将 Polestar 3 的投产时间推迟到 2024 年第一季度。Polestar 和沃尔沃汽车隶属于同一母公司吉利控股。 Polestar 于 2022 年 6 月通过与一家特殊目的收购公司的合并而上市。沃尔沃汽车仍然是 Polestar 的大股东。
“鉴于这一点以及影响汽车行业的经济环境，Polestar 现在预计 2023 年全球销量将达到 60,000 – 70,000 辆，年增长率为 16% – 36%，去年交付量为 51,491 辆，”该公司表示。
Polestar 表示，Polestar 4 仍有望于 2023 年第四季度在中国市场首次亮相。Polestar 4 将于 2024 年初前往其他市场。
与此同时，在沃尔沃汽车公司，同样的故事也在上演。该公司周四表示，它要到 2024 年上半年才会开始生产全电动沃尔沃 EX90，因为它需要更多时间进行软件开发和测试。生产原定于 2023 年底开始。
大众集团最近还推迟了其软件开发计划。本周早些时候，该公司罢免了其软件部门 Cariad 的最高领导层，并聘请了 Bentley 高管彼得博世，以使其重回正轨。
今天在大众汽车中可以找到软件 1.1 版本。软件 1.2。平台正在为奥迪和保时捷汽车开发，而 2.0 版本将是为所有大众集团品牌设计的操作系统。但努力至少比计划晚了两年。软件 1.2 平台原定于 2022 年完成。现在 Cariad 正在努力在今年完成它，为 2024 款大众车型做好准备。
大众集团将 2.0 的发布推迟到 2027 年或 2028 年。
Polestar 和 Volvo 是最新的陷入软件炼狱的汽车制造商Kirsten Korosec最初发表于TechCrunch