电动汽车推出的最大瓶颈之一是充电基础设施。不乏尝试尝试的公司，但Orange认为它有更明智的方法。在多户住宅（想想公寓楼等）的典型限制下工作，该公司使建筑经理能够非常轻松地安装插座，特别是用于车辆夜间充电（与您看到的高压、高电流充电器相反）在快速充电器中）。
秘诀是让插座像标准家用插座一样易于安装，而且该公司还让大楼管理人员可以轻松地根据租户的使用情况向租户收费。该公司选择不包括充电器电缆，因此车主需要使用汽车随附的 110V 或 240V 电缆。它声称这会增加充电器的正常运行时间。
“为您的汽车更换电缆大约需要 200 美元，而亚马逊会在第二天送货。这比其他替代方案便宜很多：很多时候让电工出现在卡车上的成本要高得多，”Orange 首席执行官尼古拉斯约翰逊指出。
每个盒子都包括蜂窝、Wi-Fi 和蓝牙连接，以克服通常存在于车库中的手机信号不足的挑战。该公司正在添加 Wi-Fi 网状网络，因此每个插座都可以扩展彼此插座的范围。此外，插座不需要互联网连接即可开始充电：用户的手机会记录充电量，并与蓝牙连接以启动充电。
“网状网络实际上只用于通知，”约翰逊补充道。 “比如有人拔掉了你汽车的插头，或者出了什么问题。我们使用网络的另一件事是我们自己的数据指标、温度测量和我们在改进固件时可能在未来添加的其他更新。”
Orange 的充电器有 110V 和 240V 两种版本，可装入标准的两单元盒中。车主扫描插座上的二维码即可开始充电，计费等通过橙子APP处理。图片来源：橙色。
约翰逊在接受 TechCrunch 采访时说：“Orange 通过专门为公寓社区创建一个系统，而不是推行不适合他们的公共充电模式，重新思考了整个车辆充电过程，从而实现了公平用电。” . “迄今为止，大多数充电基础设施都出售这些您并不真正需要为汽车充电的高价基座盒。大多数人每天驾驶 30 到 45 英里，而不是驾驶他们的电池电量。只要你能可靠地插电，你就可以给你的车充电，充电几乎变得无形：它消失在你的生活中。回到家时插上电源，早上出门时，它每天都为你准备好了。”
该公司告诉我，它正在与由赠款资助的 ChargePoint 充电站之类的公司展开竞争，并明确表示它希望在更具吸引力、更可持续的商业模式下运营公司。
“我们对业主的主要卖点是降低前期安装成本。然后，我们可以通过转售电力获得投资回报。这就是平衡行为：住在多户住宅中的人可能比单户住宅支付更多的电费。但与此同时，他们不必为安装充电器付费——这是付费的。充电器的成本在三到五年的投资回收期内摊销。然后在 10 年的时间里，您可以收回基础设施原始成本的 150% 到 200% 的投资，”Johnson 解释道。 “另一个问题是面板容量。今天的每座建筑物只能支持这么多可以一次充电的电动汽车。当它们出现在市场上时，你如何为所有这些电动汽车充电？”
该公司打赌，在车库中点缀更多、安培数较低的充电器比拥有少量 2 级高速充电器的公寓楼要好。
“人们正在安装五个价值 6,000 美元的加油站，将它们放在共享的停车位上。但它不起作用；租户不会在晚上 11 点起床搬家，”约翰逊指出。 “数据显示，汽车充电三个小时，然后闲置六个小时。然后运营商收取费用，我们与司机交谈过，因为他们忘记及时移动汽车，每隔几周就要收取 40-50 美元的费用。”
车主激活橙色插座。图片来源：橙色。
目前在 75 个地点安装了大约 500 个网点，该公司正在努力加速其推出。该公司告诉我，它的最佳选择是大型多户住宅开发商。
“我们的目标是 The Essex、Irvine、Camden 和世界各地的 Greystars 等开发商。他们管理着 50 或 60,000 个单位，”约翰逊说，并指出电动汽车所有权的巨大转变意味着物业经理都在努力解决同样的问题。 “我们的目标是开发商，而不是想在公寓里给汽车充电的特斯拉车主。我们很乐意卖给他们，我们帮助了他们很多，但这不是我们认为最有价值的地方。此外，HOA 很慢：他们需要六到七个月才能完成交易，因为他们必须获得 HOA 董事会的批准。”
该公司去年年底完成了一轮 250 万美元的融资，全部来自一个投资者： Baukunst，该公司为 Orange 投资了种子前的全部资金。该公司告诉我，它正准备尽快筹集更大的资金，雇用更多人（尤其是前端开发人员），并通过其合同制造商提高插座的产量。
橙色，你很高兴这家公司让你的建筑物更容易获得电动汽车充电作者： Haje Jan Kamps最初发表于TechCrunch