电动休闲船初创公司Navier成功地将其概念水翼船变为现实，并已开始预购——如果你碰巧有几百艘盛大的船。它可能负担不起，但它也不像您可以订购的其他 30 英尺的船那样便宜。至少这个每小时不会燃烧 10 加仑汽油。
Navier 刚刚在今年年初获得了种子轮融资，此时在其创始人 Sampriti Bhattacharyya（我在“海上加速器”上认识他）和 Reo Baird 的眼中，这艘船长 27 英尺。现在它是一艘真正的 30 英尺长的船，实际上以 25 节的速度在海浪中前行。
这艘船是全电动的，并使用水翼来绕过这样一个事实，即电池虽然对轮式车辆来说很好，但当你在整个前进过程中将水推开时，电池会很快耗尽。水翼运动基本上利用了水如何抵抗向前运动的物理学原理，使船体最大的部分浮出水面，而推进部分则留在水面下方，由薄鳍片连接。
基本方法并不是独一无二的——Candela 也制造了一些电动水翼船，并试图进入一些相同的市场。但 Navier 吹捧的航程更长——大约 75 海里，而 Candelas 的航程为 50 海里——以及更适合休闲的体验。也就是说，更舒适的驾驶舱，更注重用户体验，以及让驾驶者更直接控制船只的运动模式。
它的水翼也是完全可伸缩的，使 N30 能够在浅水区航行而不会刮伤底部。将它们藏起来还可以最大限度地减少“生物污染”，即藻类和藤壶。
不过，Bhattacharyya 很快补充说，她认为 Candela 与其说是竞争对手，不如说是同事：真正的竞争是汽油动力船。 “我认为，要让我们的湖泊和海洋免受化石燃料污染物的侵害，并重建海运业，我们都需要做得更多、更快。我们必须取代我们的天然气竞争对手——它们有很多，而且业内越多的人可以迅速转向电力，我们就越能加快拯救地球的速度，”她在一封电子邮件中写道。
Navier 船首次亮相时的鸟瞰图。
当然，以 300,000 美元的价格，他们不会用 5 马力的舷外机代替小艇。这更多地针对奢侈品人群和水上出租车服务等机构客户。燃料价格昂贵，缩小了海运业务本已微薄的利润。一艘不消耗燃料的 10 名乘客的船可能只是穿梭于海湾或湖泊的通勤者，或进行 3 小时的旅行。在这种类型的旅行中消耗的船用燃料量是巨大的，而且以汽油为动力的船运行起来也不是特别干净。
Bhattacharyya 将刚刚发布的 N30 描述为“软件驱动”，乍一看，这似乎是为一艘船制造的奇怪说法。但是，虽然大多数船只只是漂浮，但水翼艇是一个需要积极监控以保持稳定性的过程。
“它是船和飞机的组合——有很多非常复杂的部件，但这正是建造更高效的东西所需要的，”她解释说，将船比作战斗机，它弥补了软件定义的持续调整带来的自然不稳定性。 “控制系统软件使用传感器信息稳定和飞行，然后驱动执行器。用户在更高级别（或外环）操作，并像普通船一样驾驶它。”
第一台 Navier N30 的内饰。
这听起来可能有点令人生畏，但实际上现在每辆汽车都可以通过牵引力控制和全轮驱动来做到这一点——你踩油门，汽车就会计算出向哪个车轮发送多少动力，如果需要，可以即时调整你打水或冰。如果您愿意，有些汽车可以让您拥有更多控制权，这就是 N30 上的运动模式。
该计划是为了整合更多高级软件功能，最终（就像现在所有车辆一样）自动驾驶模式。目前，这艘船具有自动停靠功能，对于不喜欢这种可能很挑剔的操作的人来说，这可能听起来不错。
示例对接操作的插图。理论上看起来很容易，但是……
“N30 可以自动将船安全地引导到用户选择的停靠点，而无需船长的任何进一步输入。自动对接系统使用先进的计算机视觉和额外的传感器来估计船只相对于选定滑动的位置，同时补偿风等外部扰动，同时避开障碍物，”Bhattacharyya 说。
共有三种变体：敞篷式、硬顶式和客舱式，起价为 375,000 美元，并从那里上涨。这肯定是一大笔钱，但这种尺寸的客舱巡洋舰一开始并不便宜，而且这是一艘最先进的电动船，基本上可以飞行。当然，在不久的将来，它会成为非常富有的人的玩物，但一旦生产方法和技术更加成熟，你就会开始看到这种工艺逐渐渗透到机构用途（如水上出租车）甚至租金。无论如何，很高兴看到水上的一些创新，我期待着湖泊因此变得更安静、更干净的日子。