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哎呀，那是一个星期！我的脑子还在转，Mobileye 上市，Argo 倒闭，Elon Musk 掌管 Twitter。是的，除了特斯拉股东不太高兴的反应之外，Twitter 还有一个交通角度。 （在马斯克被收购后，通用汽车暂时暂停了 Twitter 上的付费广告。）
让我们直接跳进去，好吗？
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微动
加利福尼亚州立法机构最近通过了 AB 371 ，即所谓的“终止共享单车法案”，该法案对共享微型出行公司提出了超出私家车主或租车公司要求的极端保险要求。它使公司对使用其服务的任何人的行为负责，并可能导致许多公司退出。
花旗自行车有一个“自行车天使”计划，激励人们（用钱！）重新平衡纽约市停靠站的电动自行车库存。
旧金山限制共享电动滑板车在某些旅游区停车，特别是 Embarcadero 的一大片区域和渔人码头的一条热门街道。此举是因为 SFMTA 面临对人行道骑行进行更强硬执法的压力。
出于安全考虑，Radio Flyer 制造的一款售价 1,900 美元的迷你沙滩车Tesla Cyberquad for Kids 正在被召回。已售出约 5,000 台。
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Argo AI 关闭内部
图片来源： Argo AI
自动驾驶汽车公司 Argo AI 的突然倒闭，就像一桶冰冷的水倒在头上一样。当然，自动驾驶汽车行业仍然是前沿技术，距离成为大多数消费者日常使用的产品还有数年甚至数十年的时间。利润，甚至是收入，都是遥远的目标。
然而，Argo 的倒闭确实让人感到意外，主要是因为它拥有福特和大众等财力雄厚的支持者（20 亿美元现金和 16 亿美元收购大众汽车自主智能驾驶子公司的价值），这几个知名合作伙伴拥有积极的试点计划，庞大的顶尖人才队伍和在多个城市的存在。
根据初创公司不同级别的众多内部人士的说法，这种工作文化并没有毒性。这是一家广受尊重的公司，被认为是少数几家拥有人才、支持和技术来真正实现自动驾驶汽车商业化的公司之一。
那么阿尔戈为什么会死呢？创始人或其支持者是否在此过程中犯了一些致命的缺陷？还是技术本身存在更大的系统性问题？
随着我对此了解的更多（并且我继续挖掘），这似乎是几个因素的结合，包括福特和大众决定优先考虑从先进的衍生辅助系统中收集到的近期利润，而不是仍在–两家公司都没有真正找到商业模式的工程技术。 （或至少一个保证盈利）
Argo 显然能够找到一些新的支持者（福特在其财报电话会议中表示，Argo 无法找到新的外部投资。）但寻找资金并不是唯一的问题。任何新投资者的条款都必须得到福特和大众的同意。我收到了关于这种关系健康状况的不同说法。
TechCrunch 编辑 Darrell Etherington 认为这证明自动驾驶汽车不会很快出现。 Cruise 联合创始人和Kyle Vogt 在 Twitter 上发表了一些轻描淡写的回应。
Aurora 的联合创始人兼首席执行官 Chris Urmson 也发表了一条AV-industry-is-not-doed 信息。 “这并不是一个信号，表明自动驾驶技术的未来并不现实或迫在眉睫。事实上，情况恰恰相反，”他写道，并指出 Waymo 将机器人出租车车队扩展到洛杉矶，并在旧金山为无人驾驶汽车充电。 Urmson 还提供了有关 Aurora 对自动驾驶卡车的关注的最新信息。
我不相信 AV 行业已经死了。我确实看到了——而且现在已经有两年了——整合、收紧资本市场以及汽车制造商的优先事项转移，这些汽车制造商曾经是 AV 的最大拉拉队和支持者。这使得坚硬的原石更加崎岖不平。就目前而言，这将许多初创公司拒之门外。
说“这是利润，愚蠢的”会有点简单化。但这也不完全没有错。
亲爱的读者，你怎么看？
本周特卖
在 Argo AI 消息传出的当天， Mobileye正式亮相。首次公开募股的成功——今年第三大——被许多人视为对福特和大众关闭 Argo 决定的验证。结论是，真正的未来是先进的驾驶辅助系统，而不是 AV 技术（至少在收入和利润方面）。
Mobileye 能够以 21 美元及高于其初始范围的价格发行 4100 万股股票，筹集了 8.61 亿美元。 General Atlantic 同意以私募方式额外购买 1 亿美元的股票。投资者似乎已经准备好涌入，帮助股价飙升，收盘价比 IPO 价格高出近 30%。
在重要的日子里，我与 Mobileye 创始人兼首席执行官 Amnon Shashua 进行了交谈。 （本周寻找更长的作品。）
Shashua 博士的一些快速总结：
“事情发生了变化，变得越来越微妙。你知道，五年前我们会谈论驾驶辅助，然后是机器人出租车作为两个独立的领域。我们逐渐建立了一个产品组合，在驾驶辅助和机器人出租车之间架起了一座桥梁。”
这座桥，一种称为Mobileye 监督的技术，是公司未来的关键基础。这项技术也不会在遥远的未来出现。该系统包括汽车周围的 11 个摄像头，这些摄像头将数据输入 Mobileye 的芯片系统，在中国有 50,000 辆汽车。 Shashua 告诉我，他们从中国开始是因为这个国家“比其他任何国家都更科技进步，发展速度更快”。
其他引起我注意的交易……
AM Batteries是一家总部位于波士顿的公司，开发了锂离子干电极技术，在 Anzu Partners 领投的 A 轮融资中筹集了 2500 万美元。 TDK Ventures、Foothill Ventures、Toyota Ventures、Zeon Ventures、上汽资本、VinFast、Doral Energy-Tech Ventures 和 Creative Ventures 也参与其中。
锂离子电池回收公司Ascend Elements 获得了 3 亿美元的股权和债务融资，其中包括由 Fifth Wall Climate 牵头、SK ecoplant 跟投的 2 亿美元 C 轮股权融资。
新加坡共享微型移动运营商Beam在 Affirma Capital 领投的 B 轮融资中筹集了 9300 万美元，红杉资本印度、Hana Ventures、ICT Capital、EDB Investment、AC Ventures、RTP Global 和 Momentum Venture Capital 参投。
BMW iVentures领投了总部位于德克萨斯州奥斯汀的自动叉车制造商 Fox Robotics 的 2000 万美元投资。日本航空公司、Translink 创新基金、Foothill Ventures、Zebra Technologies 以及 Menlo Ventures、ENIAC Ventures 和 SignalFire 也参与其中。
Helbiz收购Wheels 的交易已经达成，并承诺在未来几年内将年收入翻一番并实现盈利。不过，投资者并没有留下深刻的印象，该公司的股票仍在低迷。如果 Helbiz 无法获得库存，它可能会在纳斯达克上市。
Ionblox是一家锂离子电池公司，前身为 Zenlabs Energy，在 B 轮融资中筹集了 2400 万美元，投资方来自全电动垂直起降飞机开发商 Lilium、Applied Ventures, LLC 和 Catalus Capital。
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值得注意的新闻和其他花絮
自动驾驶汽车
特斯拉前人工智能总监Andrej Karpathy接受 Lex Friedman的采访。
通用汽车的自动驾驶汽车子公司Cruise已经在凤凰城和奥斯汀开设了自动驾驶 出租车服务的候补名单。
小鹏表示，其G9 SUV成为中国第一款通过政府主导的自动驾驶闭场测试的量产商用车。
电动汽车、电池和充电
博世在其位于南卡罗来纳州的查尔斯顿开始生产电动机。制造工厂并宣布计划投资超过 2.6 亿美元来扩大生产。
Wallbox在得克萨斯州阿灵顿开设了第一家北美工厂，开始在美国本土构建电动汽车充电和管理解决方案。
叫车服务
Lyft以之前一半的价格重新推出了每月订阅计划Lyft Pink。新会员每月 9.99 美元或每年 99 美元，提供免费优先接送等福利，以及“至少”5% 的 Preferred、Lux 和 XL 乘车折扣。
优步正在发布一套针对司机的新安全功能，包括冻结假乘客账户名称和试用前置视频录制工具来替换司机的行车记录仪。
人们
Czinger Vehicles聘请了前特斯拉和法拉第未来资深人士Dag Reckhorn作为其首席制造官。
Jaguar Land Rover 的 InMotion聘请 Mike Smeed 担任董事总经理。 Smeed 曾任职于奇瑞捷豹路虎，这是捷豹路虎与中国汽车制造商奇瑞汽车在上海的合资企业。
Mullen Automotive聘请前通用汽车公司高管John Schwegman为其首席商务官。
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Mobileye 进入公共市场并在 Argo AI 崩溃中由Kirsten Korosec最初发表在TechCrunch上