Li-Cycle 在阿拉巴马州开设电池回收厂

加拿大锂离子电池回收商 Li-Cycle 在阿拉巴马州塔斯卡卢萨开设了一家电池回收设施。

这家总部位于多伦多的公司还在亚利桑那州吉尔伯特和纽约罗切斯特设有工厂，现在每年可以处理多达 10,000 吨制造废料和报废电池，相当于每年约 20,000 辆电动汽车。

最新的设施位于美国东南部，以支持那里不断增长的电池和电动汽车供应链。 8 月，梅赛德斯-奔驰开始在其塔斯卡卢萨工厂生产2023 款梅赛德斯-奔驰 EQS SUV ，这是其面向美国市场的首款电池电动多功能车。

最近以创建可持续电池生命周期为中心的一系列活动反映了整个行业都在争相对供应链和电池技术施加更多控制，同时受益于根据《通货膨胀减少法案》提供的数百亿美元的在岸税收优惠。

Stellantis 周二表示，一个致力于可持续发展和电池回收的新业务部门预计将在本世纪末筹集约 20 亿美元。该汽车制造商的新循环经济中心运行四个阶段的电池生命周期——再制造、维修、再利用和回收——计划于明年在意大利的 Mirafiori Complex 开放。

将电池生产转移到美国可以缓解因 COVID-19 大流行和乌克兰战争造成的供应链问题和原材料成本上升，同时确保汽车制造商有足够的电池组来满足其电动汽车订单。

上周，通用汽车宣布与总部位于魁北克的 Lithion Recycling建立合作伙伴关系，从 2023 年开始利用回收的电池材料生产新电池。两家公司将共同致力于建立一个循环生态系统来回收电动汽车电池，这是该行业竞相实现的关键瓶颈。在本世纪末逐步淘汰燃气发动机。

Redwood Materials与福特、大众和沃尔沃建立了合作伙伴关系，并与丰田达成协议，收集、翻新和回收电池和电池材料，以运送到汽车制造商即将在北卡罗来纳州成立的电池工厂。这家总部位于内华达州的金属回收商预计，到本世纪末，电池回收市场将达到 187 亿美元。

直到最近，全球电动汽车的推广一直专注于建设充足的充电站，以支持预计到 2030 年上路的电池电动汽车。但 COVID-19 大流行和乌克兰战争中断了全球供应链，使原材料使用因为电池更稀缺，更贵。