我起草了这个，但由于做了太多其他事情而未能及时完成！我将这一日期回溯一天，以便时间表有效。
昨天我们和我去了很可能是世界上最伟大的建筑之一。我可能会想到许多符合这一要求的此类结构，但虽然我很高兴看到一些建筑奇迹本身，但在这种情况下，我特指的是相关结构的内容。这并不是说名古屋港附近的磁悬浮列车和铁路公园不是一座有趣的建筑，其倾斜的屋顶让人想起磁悬浮列车或新干线。
我们很幸运地去了京都的新干线博物馆，那里收藏了我所说的新世纪福音战士风格的500 系列模型等，但 SCMaglev 不仅包括达到如此惊人速度的原始磁悬浮列车，还包括一系列其他蒸汽机车和电力列车，可以追溯到他们第一次从美国和英国进口它们进行研究时！
但我们有点超前了。尽管距离名古屋港有一个渡轮路程（尽管我们去的那天它没有运行），但可以通过青波线到达 SCMaglev，该线从名古屋车站一个可爱的平层站台出发。您可以从该平台上获得一些非常壮观的新干线运营视图，克拉拉通过一些视频充分利用了这一点。
青波线最初是一条货运支线，后来经过增强和加长，也可运载四节车厢的旅客列车。大多数名古屋地铁地图都引用了它，但尽管它也是由名古屋市资助的，但它是一个独立的系统，有自己的检票口。我收集日本铁路运营商的资料，因为我当然喜欢，所以把青波从名单上剔除很有趣。
行程持续了大约半个小时，之后我们到达了一个地上站台，Clara说这个站台让她想起了新加坡的一些地铁站和轻轨站，我可以看到。与名古屋市中心的港口区完全不同的世界。你可以看到港口对面的一个巨大的冶炼厂，你偶尔会闻到一股金属味，就像走过建筑工地一样。
从车站走下楼梯，沿着街道走一两个街区，您就来到了雄伟的博物馆建筑。你可以通过里面的机器购买门票，并且提供的地图可以让你对店内的东西有一个规模感。这里有数十条轨道和两层楼的展品，这一切都始于这段令人印象深刻的铁路历史！
我承认我实际上对日本蒸汽机车了解不多，尽管他们展示的蒸汽机车是我见过的最漂亮的机车之一。中间是 300 系列新干线原型，右侧是打破所有陆上速度记录的原始磁悬浮列车的一段。
但对我来说，主要的景点就是主厅。我会分享有关所有电动和蒸汽机车车辆的照片和故事，但我们会在这里待一整天，所以我会向您介绍我最感兴趣的东海道新干线单位。我认为这张照片很好地捕捉了它们鼻子的演变！
第一个是这一切的开始：1964 年的0 系列。这是世界上第一辆现代高速列车。它独特的、源自飞机的机头使其在西方被亲切地称为“子弹头列车” ，包括我从小就听的迈克尔·弗兰克斯的《东京雨夜》歌曲，当我们走来走去时，我发现自己在哼着歌。
这是火车和交通史上的标志性作品！如果这是他们唯一展出的东西，并让我们进去参观的话，我仍然会很高兴。这感觉就像你正坐在太空时代。
第二个是 1984 年的100 系列。它是新干线服役二十年后的首次改进，在电气和结构上进行了重大改造。机舱变得更加舒适，并采用了鲨鱼线尖头和更高的颧骨，以实现额外的空气动力学流线型和更高的速度。这是我小时候的模型，所以亲眼目睹它非常有趣。
第三种是 1992 年的300 系列，由于采用了新型三相交流牵引系统、更轻的车架以及独特的新型楔形机头，该系列达到了更高的最高速度。对于我们这些只坐过 700 系列乘客的人来说，机舱也开始变得更加熟悉，那里有更柔软的椅子、更柔和的配色方案、方形窗户和更柔和的天花板照明。
最后，我们来看看 1997 年的原始700 系列，当前的N700A 、 N700S和新干线的出口版本均源自该系列。最明显的变化是鸭嘴机头，它减少了进入东海道路线上众多隧道时的活塞效应。机舱看起来也更像一架飞机。
正如我提到的，还有太多的机车、电动火车、车厢以及售票机、标志牌、命令/控制系统、接触网、车轮的演示装置，几乎太多了。当我们回到悉尼时，我可能会发表一篇后续文章，展示更多这些令人惊叹的东西，但在此期间，这是我们最喜欢的另一个：
这是黄色博士，它是一辆轨道检查车！此后，在这个原始单元的基础上，建造了许多黄色版本的新干线列车。我们不被允许进入敏感设备所在的区域，尽管机舱后部有一个切口，您可以在其中看到安装在受电弓底部的摄像机。
我不确定前一天的名古屋城堡和宫殿之旅能否达到顶峰，但我认为这已经非常接近了。如果您是一名火车宅男，您是看着这些雄伟火车的图片和视频长大的。终于能够近距离接触并用手碰他们的鼻子……这是梦想成真。
我极力推荐这个 SCVMaglev 和铁路公园。如果您是一名火车迷，请预算一整天的时间来浏览这一切。
作者： Ruben Schade ，名古屋，2025 年 4 月 26 日。
原文： https://rubenerd.com/japan2025-scmaglev-and-railway-park/