旨在将自动驾驶技术商业化的现代-安波福合资企业 Motional 上周宣布与优步合作，在未来 10 年内将机器人出租车服务引入北美城市。
优步的交易是在与Via和Lyft建立类似的合作伙伴关系后在拉斯维加斯推出机器人出租车服务的。感觉到一种模式正在出现，我们联系了Motional 的新商业化副总裁 Akshay Jaising，他在 Kitty Hawk 担任业务发展总监后于 7 月加入公司，这家电动航空初创公司由 Larry Page 支持， 最后关闭月。
Jaising 让我们了解了 Motional 上市战略的不同方面。结果呢？ Motional 将合作伙伴关系视为满足现有客户的一种方式。
为了长度和清晰度，对以下采访进行了编辑。
TechCrunch：Lyft、Via 和现在的 Uber。看起来 Motional 认为合作伙伴关系确实是要走的路。你能告诉我你的想法吗？
Akshay Jaising：我们认为我们的资源有限。我们的核心能力是构建自治堆栈，对吗？我们希望继续专注于做那件事情。还有其他公司，如 Uber 和 Lyft，为人们开发了一个叫车服务的网络。
我们认为与他们合作是有意义的，尤其是随着技术的成熟，因为我们采取了以客户为中心的观点。作为客户，您想使用一个应用程序从 A 点到达 B 点，并且想要到达那里所需的所有选项。
所以我们想成为那个集中的一部分。它使我们能够让数百万骑手使用我们的技术。习惯使用应用程序的人现在会很高兴和惊讶地看到“哦，可以选择从 Motional 乘坐自动驾驶汽车！”
随着技术的成熟，它也为我们提供了更多的跑道。最初，我们预计部署规模较小。随着我们的成熟，您将拥有更大的规模，并且您将能够销售更多路线。
从客户的角度来看，尝试创建我们自己的应用程序将更具挑战性。如果您打开一个应用程序，但并不总是有可用的乘车服务，那么它就不能满足您的需求，您将停止检查该应用程序。与无缝集成到您的日常交通方式相比，您现在可以选择使用自动驾驶汽车。
作为技术提供商和运营商，Cruise 和 Waymo 在现阶段似乎更加垂直整合。从长远来看，这是 Motional 会考虑的事情吗？
谈到扩展，这是一个单位经济学讨论，这就是我认为伙伴关系变得至关重要的地方。生态系统包括成熟的企业，这些企业随着时间的推移已经完成了该价值链的各个部分，并且已经变得非常擅长。这样一来，他们就可以将成本效率转化为客户的价值。
我们可以尝试做所有事情吗？我们可以。但是，我们能否以最有效的方式以及让客户真正受益的价格做到这一点？我们如何实现盈利并大规模部署？这就是我认为合作伙伴关系非常重要的地方。
将这项技术出售给网约车平台是什么样子的？就像，在这种情况下，Motional 本质上是拥有自己汽车的零工吗？
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在不涉及协议细节的情况下，Motional 是 Uber 或 Lyft 平台上的车辆供应商。这并不是说这在未来不会改变。
有些公司非常擅长车队管理，也许还会在该领域合并合作伙伴关系。但现在，我们正在全力以赴——不仅开发技术，还开发我们的车辆。
正是我们与现代的合作使我们能够提供定制的体验。我们的价值主张是我们拥有出色的技术，但我们也考虑到了客户并在此基础上将关键功能集成到车辆中。例如，我们有用于车内监控的摄像头，这些摄像头集成得很好。
我们在汽车外部有客户帮助按钮，因此如果您在使用应用程序解锁汽车时遇到问题，您实际上可以请求帮助。因此，我们将其捆绑为一项服务，我们很好，这就是为什么与我们建立合作伙伴关系可以帮助您扩展并为您的客户提供额外的选择。
您是否想从一开始就完全无人驾驶进入城市？
当我们准备好时，我们所做的一切都专注于安全和扩展。在这个阶段，我们觉得正确的做法是先开车。
因此，我们将拥有一支无人驾驶的车队，然后随着技术的成熟——我们必须达到某些指标和里程碑——我们将把司机从车辆中取出，所以这将是一个分阶段的方法。
Motional 是否有兴趣与 OEM 合作构建专用的 AV，例如 Cruise 及其 Origin？
我们刚刚与现代 Ioniq 5s 建立了合作伙伴关系，我们专注于这一点。除此之外，我们没有什么可分享的，但我们一直在思考接下来会发生什么。
Motional 会寻求将您的技术整合到私人乘用车中的商业化路线吗？
目前，这项技术很昂贵，这就是我们采取车队优先方法的原因。当您查看个人汽车拥有量时，挑战在于成本很高，购买它的将是一小部分人，人们可能每天使用他们的汽车两个小时，对吗？
所以他们没有充分利用这种昂贵的资产。将其部署在车队中，我们可以大量接触该技术，我们有机会推进它并降低成本。所以我认为未来会有机会开始将 4 级自动驾驶整合到主流车辆中，但我们认为这是第二阶段，你知道，可能至少在未来五到七年。
过去，你在 Kitty Hawk 工作，在 Waymo 工作。你从这些经验中学到了什么，你正在为你的新角色带来什么？
我在孟买长大——8000 万人，超级拥挤，对吧？我喜欢汽车，但这不是我想开车时的梦想，一直被困在每小时 10 英里的车流中。所以这真的促使我思考必须有一种更好的方式让人们四处走动，你如何做到这一点？
我从通用汽车开始从事战略和销售工作，在东南亚推出雪佛兰，我很享受，但我不觉得我们在做一些不同的事情。然后在 2016 年，通用汽车战略性地采取了一些有趣的举措——他们收购了 Cruise，向 Lyft 投资 50 亿美元，并创办了汽车共享公司 Maven。我对汽车共享非常兴奋，也许这就是让人们减少路上汽车的解决方案。
我加入了战略团队并在 bizdev 工作，因此我学到了很多关于可接受性、使用和模式的知识，以及如何从车队管理的角度实际大规模部署这些车辆。有趣的是，有了 Maven，我还有机会通过一个名为 Express Drive 的程序向 Uber 和 Lyft 司机租车。这让我对单位经济学有了深刻的理解，即零工经济工人要真正获得灵活性是多么困难——这是一项相当艰巨的工作，他们必须工作很长时间才能降低最低工资。它让我对大规模部署机队所需要的东西表示赞赏。归结为如何提高利用率？一切都与正常运行时间有关。
这为我在 Waymo 的下一步工作奠定了基础，专注于 bizdev 和合作伙伴关系。我被任命负责扩展自主业务，考虑客户支持和车队管理。因此，我与 AutoNation、Avis 以及其中一些公司建立了合作伙伴关系，以了解我们如何更有效地做到这一点。这就是说我对汽车行业有广泛的看法，我很高兴能在 Motional 锻炼很多肌肉。
Rebecca Bellan最初发表在TechCrunch上的《Inside Motional 将机器人出租车推向市场的战略》
原文： https://techcrunch.com/2022/10/13/inside-motionals-strategy-to-bring-robotaxis-to-market/