将电动滑板车的电池交换生态系统商业化的台湾公司 Gogoro 将菲律宾作为其下一个市场。这家初创公司周二表示，它已与菲律宾企业集团 Ayala Corporation、电信供应商 Globe 和企业风险投资公司 917Ventures 合作，将于 2023 年第一季度在马尼拉启动 B2B 电池更换试点。
917Ventures 是 Globe 的子公司，后者是 Ayala Corporation 旗下的一部分。
在菲律宾批准在未来五年内取消电动汽车及其零部件的进口关税几天后，与菲律宾生态系统中的重量级人物建立了伙伴关系。此举是今年签署成为法律的菲律宾电动汽车产业发展法案的一部分，旨在促进清洁能源创新。 Gogoro 的创始人兼首席执行官 Horace Luke 告诉 TechCrunch，关税的取消也适用于电池充电和交换设备，这使 Gogoro 将其电池交换站和 Smartscooters 引入该国的最佳时机。
“菲律宾正在努力实现电气化，因此我们逐步表示，我们将成为第一个真正在这方面占据领先地位并引领市场的国家，”卢克说。 “我们看到了发展市场的巨大机会，因为两轮车还没有被大规模采用。当他们采用时，如果它走向电气化，那就太好了。”
最终，Gogoro 希望为菲律宾带来一个开放式网络电池交换系统，该系统与当地生产的电动两轮车以及 Gogoro 自己的 Smartscooters 兼容——Gogoro 已与印度和中国的电动两轮车制造商合作，整合自己的将可更换电池安装到他们的踏板车中，以便更容易进入市场，而不必也进口自己的智能踏板车。
不过，菲律宾是一个不同类型的市场。卢克说，与印度或中国相比，两轮车在该国历史上并不那么受欢迎。随着交付和物流服务的增加， 市场采用率现在开始回升，因此 Gogoro 的战略是通过专注于物流行业的 B2B 试点进入市场。
Gogoro 不会宣布它最初将与哪家交付提供商合作，但 Ayala Corp 确实有自己的专门部门AC Logistics 。 Luke 表示，到明年初，Gogoro 将派出数百辆 Smartscooter 和数百个电池，以及六个交换站，这些交换站将遍布马尼拉，供送货员使用。
“我们将使用 B2B 作为真正构建我们所谓的基本负载的第一步，”Luke 说。 “基本负载基本上是使用网络的最小用户数量，它允许您实际创建一个被证明可行的业务模型。现在，考虑到菲律宾的油价，考虑到每天的物流骑手输出量，这对我们来说是一个证明商业模式可行的机会。”
Luke 表示，试点将持续至少六个月，然后再扩展到新的 B2B 合作伙伴甚至私人消费者。在那段时间里，Gogoro 希望从市场上获得反馈，了解菲律宾是否可以采用两轮车，以及电池更换是否会与采用两轮车一起进行。卢克说，Gogoro 还将在车辆行驶时收集数据，以微调其系统。
“台湾超过 25% 的快速商业交付和几乎所有的电力交付都由 Gogoro 的电池交换技术提供动力，我们认为该解决方案最有利于人口稠密的地区，如马尼拉大都会，它也是商业中心菲律宾能源部能源利用管理局局长帕特里克·阿基诺在一份声明中说。 “该试点的成功将为该国其他城市的新可持续商业模式铺平道路。菲律宾可以借鉴台湾的经验。”
Gogoro 的全球网络包括分布在 2,260 多个地点的近 11,000 个电池更换站。该公司在台湾占据市场主导地位，表示其每天进行超过 370,000 次电池更换，迄今为止总更换次数超过 3.6 亿次。
该公司最近宣布与电动汽车即服务平台 Zypp Electric 建立类似的 B2B 合作伙伴关系，以实现印度物流车队和最后一英里交付的电气化。 Gogoro 预计将于 12 月在德里推出与 Zypp 的试点项目，这将补充 Gogoro 在印度与当地两轮车制造商 Hero MotoCorp现有的以消费者为中心的合作伙伴关系。