Gogoro 是台湾蓬勃发展的两轮车电池交换生态系统背后的公司，它已准备好在其他人尝试过但未能成功的地方取得成功——现在它有足够的资金来这样做。
周一，该公司完成了与特殊目的收购公司 Poema Global 的合并，目前在纳斯达克上市，股票代码为 GGR。 Gogoro 预计将从该交易中获得约3.35 亿美元的现金收益。
Gogoro 的首次公开亮相和筹集资金的成功表明电池交换站存在市场，但前提是条件合适。大约十年前，以色列初创公司 Better Place 尝试普及电动汽车的电池更换，但以失败告终。但是，对于这样的企业来说，在集体电动汽车的旅程中要成功还为时过早，而且要建设所有基础设施以轻松更换大型四轮汽车的电池所需的投资过多。
在更有利的市场条件和更好的时机支持下，Gogoro 已经能够解开扩展其电池更换系统所需的秘诀。但这并不意味着 Gogoro 的商业模式在任何地方都能奏效——虽然纽约或旧金山等城市遭遇拥堵，并且可能会从 Gogoro 这样的平台中受益，但围绕美国人偏爱四轮汽车的太多习惯将不得不改变以使其成功，Gogoro 知道这一点。
取而代之的是，该公司专注于它可以赢得的市场——即两轮车已经很流行的密集亚洲城市。 Gogoro 将利用首次公开募股的新资金继续在台湾扩张，同时向中国、印度和印度尼西亚等更大的市场扩张。
为什么更换电池很重要
自 2011 年成立以来，Gogoro 的“Swap & Go”电池更换解决方案——配备 Gogoro 电池的电动轻便摩托车、踏板车和摩托车的骑手可以轻松地将没电的电池更换为充满电的电池——在台湾已无处不在。再加上 Gogoro 的Smartscooter（该公司于 2015 年首次放弃以帮助其商业模式发展），电池更换系统已实现电动两轮车的采用。
根据台湾政府共享的数据，在台北，去年 12 月售出的所有新踏板车中有四分之一是电动的，而在全国范围内，2021 年售出的电动踏板车中有 97% 是 Gogoro 踏板车或由 Gogoro 的电池和充电基础设施提供动力。
就在上周，台湾表示，到2040 年，所有新的乘用车和踏板车都必须实现零排放——政府为此目标投入了约 58 亿美元（1683 亿新台币），包括使用补贴和其他激励措施来实现到 2030 年，新的电动滑板车将达到 35%，到 2035 年达到 70%。
“这是对我们正在做的事情的巨大认可，”Gogoro 的首席执行官兼创始人 Horace Luke 告诉 TechCrunch。 “公司必须扩大规模以利用这种转变并支持我们的合作伙伴。我们有雅马哈、台湾铃木、永旺、PGO，还有很多人正在寻找我们在他们过渡到电动时建立基础设施。”