Gatik 是自动驾驶汽车领域的异类。大多数公司要么试图扩大机器人出租车的规模，要么将使用 8 级卡车的长途自动驾驶商业化，而Gatik则更专注于小型货箱卡车和中英里物流。
Gatik 首席执行官兼联合创始人 Gautam Narang 表示，这种上市战略背后有两个主要原因。首先，中程物流的自主解决方案解决了特定的客户问题。其次，这是一个可以大规模部署的解决方案，现在没有司机在驾驶——五年后不行。
Gatik 是 Narang 和他的兄弟 Arjun 共同创立的第三家公司。他们的第一家公司位于印度德里，是一家医疗机器人初创公司，专注于使用机械臂帮助中风患者康复。问题是印度的劳动力很便宜，康复中心和医院在可以雇用护士的情况下认为不需要昂贵且不善于交际的机械臂。
Narang 说，他和他的兄弟牢记这一教训，决定不为技术而创造技术，而是专注于验证真正的客户痛点。
在 Gatik 的案例中，客户是杂货商和零售商，他们努力满足最终消费者对当日送达的期望。这些期望已经导致 Gatik 能够把握的物流链发生转变。
Gatik 将“中英里”定义为最长 300 英里的距离或路线。该公司目前拥有大约 40 辆卡车，以中心到辐射模式（而不是中心到中心模式）将货物从配送中心运送到微配送中心，再从这些中心运送到多个零售点。
如今，Gatik 与美国的沃尔玛和Georgia-Pacific以及加拿大的Loblaw进行日常无人驾驶操作。
我们与 Narang 坐下来详细了解 Gatik 为何不进行免费试用或接受短期合作伙伴关系、了解客户的重要性以及投资者在当今融资环境中的需求。
您和您的联合创始人在机器人技术方面拥有深厚的背景。是什么让你想要采用箱式卡车方法来实现自动驾驶技术？
从技术的角度来看，将客户需求与可能的需求相匹配是我们创办公司的方式。当我和我的联合创始人决定创办 Gatik 时，我们心中的标准首先是从真正的客户痛点开始。早在 2015 年、2016 年，我们这个领域的许多公司主要从技术角度来解决这个问题，为技术而构建技术。当时的想法是，我们先搞清楚技术，然后再考虑用例和商业模式。我们想以不同的方式做事。
其次，我们想专注于更近期的应用程序，所以这就是我们追求供应链中的中英里或 B2B 短途部分的方式。
我们的洞察力是供应链物流的世界越来越接近最终消费者。在线杂货市场疯狂增长，但对于杂货商和零售商而言，两小时或三小时的送货时间变得越来越具有挑战性。为了能够满足该交付窗口，他们通过建立微配送中心将供应链转移到最终消费者。
这就是说，路线越来越短，但越来越频繁，卡车的尺寸也越来越小。这就是我们如何得出在这个中英里后行驶的 3 至 6 类车辆的类别。这段中途最好的部分是我们必须在固定且可重复的路线上来回操作卡车。整个想法是，让我们不要试图解决大范围地理围栏区域的自治问题。相反，让我们将精力集中在这些固定且可重复的路线上，过度优化这些路线的技术，并比竞争对手更快、更安全地到达终点。
这些路线有多固定？您的车辆是否只是从一点到另一点行驶？
我们仍在运营 4 级自治，但是，与追求机器人出租车或最后一英里交付的公司相比，运营范围更窄。比方说，我们不是去追求像旧金山市这样的大型地理围栏区域，而是在这些可重复的路线上来回操作我们的卡车。
今天，我们是唯一一家在无人驾驶的情况下在公共道路上进行日常商业交付的自动驾驶卡车运输公司。当我们开始时，我们走的是更短的路线，比如不到 10 英里的点到点，因此将货物从一个仓库或配送中心运送到一个零售点。在过去的几年中，该技术已经成熟到我们可以从多个节点取货并向多达 50 个零售点以及两者之间的任意组合进行交付。
举一个合作伙伴关系的例子，我们正在与 Georgia-Pacific 合作。因此，在达拉斯，Gatik 将 Georgia-Pacific 纸制品从他们的一个配送中心 (DC) 转移到由 34 个 Sam’s Club 地点组成的网络。所以每天，确切的路线都会改变，我们会接触大约五到七家商店。只要网络可管理并且路由已知且可重复，我们就可以处理这些类型的网络。
我们也是这样看待我们的业务的。我们专注于今天技术可以解决的特定路线，我们到达验证点，我们可以将驱动程序排除在外，然后我们在其他市场再次这样做。
Gatik 的 Gautam Narang 关于了解客户的重要性Rebecca Bellan最初发表于TechCrunch
原文： https://techcrunch.com/2023/03/07/gatiks-gautam-narang-on-the-importance-of-knowing-your-customer/