当方格旗周日在首尔飘落时，Formula E 将迎来第 100 场比赛。这与该系列的不起眼的开端相去甚远：2011 年，电动方程式主席亚历杭德罗·阿加格和国际汽联主席让·托德在餐巾纸上记下了一个共同的想法。三年后，一个集团推出了世界上第一款全电动单座赛车锦标赛。而其余的，正如他们所说，是历史。
“我们认识的人都在嘲笑这项冒险，”Formula E 联合创始人兼首席锦标赛官阿尔贝托·隆戈上周在与媒体的电话会议上说。 “现在，看看我们已经走了多远。”
隆戈的评估是准确的。自从第 1 赛季和在北京奥林匹克公园举行的第一场比赛以来，Formula E 确实取得了长足的进步。最值得注意的是，该系列已成为众多汽车制造商派驻团队的创新温床。 Mahindra 从一开始就在那里，奥迪、宝马、DS、捷豹、梅赛德斯、日产、保时捷、雷诺和其他公司一直参与其中。自第一个赛季以来，马恒达、文丘里和安德雷蒂等几支车队也一直活跃在电动方程式中。
“Race 100 是对人们所做工作的巨大验证，”Longo 说。 “每个人都说我们会失败。”
过去所有这一切，只有一名车手准备好驾驶所有 100 场 E-Prix：第 3 赛季冠军卢卡斯·迪·格拉西。他还赢得了 2014 年的第一场比赛，自那以来积累了 13 场胜利和 38 次登上领奖台。这个周末在首尔，他的职业生涯积分即将超过 1000 分。所以，他对这个系列已经走了多远知道一两件事。
Lucas Di Grassi 在 7 月赢得了伦敦 E-Prix。
“自第一季以来，发生了巨大的变化，”迪格拉西在媒体圆桌会议上说。 “它已经成熟，它已经从充满怀疑的新事物转变为能够兑现承诺的事物。”他解释说，当您考虑已经来去匆匆以及可能回归的车队时，Formula E 就像现在的任何其他赛车系列一样。
Gen2 赛车于 2018/19 赛季第 5 赛季首次亮相，储能容量翻倍第一代，这意味着车队不再需要在比赛期间换掉赛车——或者根本不需要进站。当然，赛车更快，但每位车手一辆车也意味着周末 E-Prix 的赌注要高得多。
“当我们从 Gen1 转到 Gen2 时，您实际上可以看到这项技术开始发挥作用，”Longo 说。 “我们从不得不使用两辆汽车变成了只用一辆汽车。”
Gen2 还推出了更加“蝙蝠车式”的设计，具有更大的动力和 174MPH 的最高速度。 Formula E 的独特元素之一，攻击模式，也与 Gen 2 一起出现，为车手提供定时动力提升。唯一的问题是他们必须离开主要的赛车线才能激活它，这可能意味着为了额外的力量而牺牲位置。
“技术只会越来越好，汽车也越来越快，”迪格拉西解释说，“电池技术、动力总成技术等每个月都在发展。它仍处于相对起步阶段，我们将看到巨大的飞跃仍在继续向前。”
与世界上的每一项运动一样，Formula E 必须应对 2020 年全球大流行的影响。到 2 月底，该系列赛仅完成了五场比赛，当时世界各地的所有人都因 COVID-19 而进入了封锁状态。本赛季被暂停三月中旬。 Formula E 将于当年 8 月在柏林问世，九天内举办六场 E-Prix在滕珀尔霍夫机场。
“回顾过去，柏林的那六场比赛对我们来说真的很重要，”隆戈说。 “在 COVID 期间，我们设法降低了旅行的风险并完成了这个赛季。”
那么，Formula E 的第 100 场比赛标志着 Gen2 时代的结束，这很合适。当系列2023年回归对于第 9 季，第三代车会在每支球队的车库里。 Formula E 已经展示了“世界上最高效的赛车”，在四月份的摩纳哥 E-Prix 之前公布了设计和关键规格。事实上，向下一代的飞跃将为该系列的创新带来又一次巨大的飞跃。最高时速 200MPH，功率 350kW，比 Gen2 高 100kW。电力装置可以将超过 90% 的能量转换为机械能，使其效率极高。更不用说通过再生制动产生完成比赛所需的大约 40% 的动力。此外，还有一种新的机身设计，它明显比蝙蝠车更像 F-18 战斗机。总体而言，新车应该允许在 Formula E 的街道赛道上进行更紧密的轮对轮比赛。
“我们将驾驶更快、更小、更轻的汽车，这些汽车在赛道上的表现将更加令人印象深刻，”迪格拉西说。 “这些活动正朝着正确的方向发展，为粉丝们提供了越来越好的产品，让他们参与其中。进化将以这种方式继续——在技术方面和景观方面。”
电动方程式的影响也不仅仅在赛道上。迪格拉西知道这个系列让全世界看到了电动汽车的潜力。
“我们还可以看到有多少人对电动汽车感兴趣和了解，”他指出。 “对我来说，即使你提供一点帮助，这一点点已经帮助加速了技术的出现，并改变了消费者和制造商对电动汽车的看法——所以这是非常值得的。”
雅加达 E-Prix 赛道。
第 100 场比赛和第 8 季结束都有望成为必看的电视节目。今年的冠军争夺战有四场角逐，梅赛德斯-EQ 的 Stoffel Vandoorne 以 36 分的优势位居积分榜榜首。 Jaguar TCS 的 Mitch Evans 和 ROKiT Venturi 的 Edoardo Mortara 分列第二和第三，相差 5 分。 Mortara 和第 4 名的 Jean-Eric Verne 在伦敦的双打比赛中最后两轮都没有得分。
梅赛德斯-EQ 不仅可以连续第二次夺得车手奖杯（其另一位车手 Nyck de Vries 是卫冕冠军），而且在最后两场比赛中领先车队积分 36 分。车队冠军将为梅赛德斯连续两场比赛，以及之前的完美结局迈凯轮接管下赛季的球队。
不可否认，这项运动的受欢迎程度在八年内不断增长，并且有望继续保持上升趋势。 6 月初的雅加达 E-Prix 是1340万人观看了现场直播——就在印度尼西亚。这也是该系列第一次在该城市举办活动，超过 60,000 名粉丝亲自参加。为了庆祝最难忘的时刻，Longo 在列出 100 场比赛期间的主要成就时提到了雅加达。
“Formula E 历史上最受瞩目的比赛，”隆戈说。
原文： https://www.engadget.com/formula-e-100th-race-130013162.html?src=rss