2022 年是电动汽车进入主流的一年。不是每个人都有，但购买电动汽车不再让你成为异类。在政府政策举措和汽车制造商数十亿美元投资的推动下，我们可以有把握地说，电动汽车行业已经初具规模。
在接下来的一年里，这种格局将在 2022 年的基础之上发展。以下是我们对您可以期待的一些最佳猜测。
第一季度将有一场销售美国制造的电动汽车的竞赛
拜登政府于 8 月通过的《降低通货膨胀法案》已经对电动汽车行业产生了巨大影响，因为汽车制造商正在努力将其供应链和工厂迁往国内。但由于 IRA 的电动汽车税收抵免规则的某些方面现在将推迟到 2023 年 3 月，我们预计电动汽车销量将在今年第一季度起飞。
根据该法案，符合条件的电动汽车如果满足在北美制造并从美国或自由贸易协定国家采购关键电池材料的要求，就有资格获得 7,500 美元的税收抵免。这些规则原定于 2023 年 1 月 1 日生效，但财政部已将关键材料规则的指导推迟到 3 月。这也是一件好事。虽然汽车制造商在 2022 年争先恐后地在美国设厂，但大多数关键材料仍来自中国，因此他们需要时间（可能数年）来建立新的供应链。
延迟意味着大量北美制造的汽车现在将有资格获得全额退款，至少在今年的前三个月是这样。最大的赢家可能是特斯拉和通用汽车，它们在新的一年将取消先前电动汽车税收优惠下的销售上限。但福特、日产、Rivian 和大众等其他公司都拥有一系列 NA 制造的电动汽车，它们已准备好从中获益。
更多的电动汽车车型和销量
2022 年的电动汽车销量几乎由您所期望的车型主导：特斯拉的 Model S、Y 和 3，雪佛兰的 Bolt 和福特的 Mustang Mach-E。在此背景下，几乎所有汽车制造商，无论是传统 OEM 还是初创公司，都为 2023 年市场推出了一系列令人印象深刻的电动汽车，从阿尔法罗密欧 Tonale 到 Indi One。不过，它们中的大多数都是面向奢侈品消费者的。明年，我们将看到更多价格更实惠的新型号问世。
此外，预计随着新工厂上线，市场上新电动汽车的数量将会增加。麦肯锡预测，到 2023 年，传统汽车制造商和电动汽车初创公司将生产多达 400 款新车型。
AV 传感器技术公司Tactile Mobility的首席执行官 Shahar Bin-Nun预测，所有即将推出的新车型都将与特斯拉展开竞争。 Bin-Nun 表示，他预计特斯拉在 2023 年仍将主导美国电动汽车市场，但福特、现代和起亚将紧随其后，以扩大产品阵容和产能。
我们还可以预计，二手电动汽车市场将在 2023 年缓慢增长，这将使极富的人更容易买得起零排放汽车。
软件定义的汽车将真正站稳脚跟
整个 2022 年，每个汽车制造商都在谈论“软件定义的汽车”，这是一个与电动汽车有着内在联系的概念。 2023 年，我们将真正有机会了解这意味着什么。
例如，通用汽车将在明年初推出 Ultifi，这是其端到端的汽车软件平台，承诺提供 OTA 软件更新、云连接和车联网通信。 Ultifi 将成为司机购买应用程序、服务和功能的地方——这是汽车制造商如何越来越多地尝试根据个人需求对车辆进行个性化设置的一个例子。
在线地图提供商 Mapbox 的联合创始人威尔·怀特 (Will White) 表示，这种个性化可能会导致汽车中基于订阅的服务的增加。
“我们还将继续看到对基于便利的服务的高需求，例如车内支付，消费者将在他们的应用程序中存档一张信用卡，用于支付与汽车相关的所有费用，”怀特说。
在后端，软件定义的车辆也将与元宇宙共舞。 2022 年，包括捷豹路虎、蔚来、Polestar、沃尔沃和小鹏汽车在内的一系列汽车制造商宣布计划在 Nvidia 的 Drive Orin 片上系统上构建软件定义的汽车。 2023 年，汽车制造商还将依赖 Nvidia 最近升级的 Omniverse 平台，该平台将彻底改变从汽车设计到汽车产品周期的一切。使用这样的技术，汽车制造商将越来越多地为他们的车辆和他们的生产设施建立数字双胞胎，以模拟从车辆内的软件升级到碰撞测试再到工厂效率的任何事情。
我想我们必须习惯于说 2+ 级 ADAS
当我们谈论软件时，汽车制造商将在 2023 年投入更多资金推出 2+ 级和 3 级自主系统，这些系统基本上是非常好的高级驾驶辅助系统。怀特说，这些系统将成为高端车型的普遍期望。
特斯拉当然会继续为其自动驾驶仪和所谓的“全自动驾驶”软件添加新功能。但其他汽车制造商将推出自己品牌的令人印象深刻的技术，这些技术将处理越来越多的自动驾驶任务。
今年早些时候，自动驾驶汽车公司Argo AI 在福特和大众撤资后关门大吉。知识产权在两家汽车制造商之间几乎平分秋色，两家汽车制造商都表示他们致力于追求近期收益，如 L2+ 和 L3 系统。 Rivian 创始人 RJ Scaringe还表示，他的公司将专注于让自己的 ADAS 正确。
与此同时，在中国， 小鹏汽车推出了搭载 XNGP 软件的 G9 SUV ，该公司将其描述为“全场景”ADAS，有望实现高速公路驾驶、城市驾驶和停车任务的自动化。
更多投资以正确充电
JD Power 分析师预计明年美国电动汽车的市场份额将达到 12% ，高于目前的 7%。如果将范围缩小到实际使用电动汽车的消费者，该市场份额实际上看起来更像是 20%。
无论数字如何，事实仍然是我们明年将看到数百万辆电动汽车出现在美国街头。这意味着保持它们运行所需的所有辅助服务都需要加强。
到 2023 年，我们有望看到来自政府、公用事业和私营公司的投资进入充电基础设施、储能和能源传输领域。
确保电动汽车的平稳过渡不仅仅是建造更多的电动汽车充电器，尽管我们承认，这是一个非常重要的部分。维护充电器也将是明年的优先事项。今年早些时候 JD Power 的另一项研究发现，不仅公共充电的可用性仍然是一个障碍，而且当你找到充电器时，它往往已经坏了。我们预测将会有一些技术，无论是来自新贵还是现有的 EV 充电玩家，都可以帮助管理充电器的维护、维修和升级。
同样，在整个 2022 年，每隔几个月我们就会偶然发现一些初创公司或公用事业公司大喊，电网将永远无法处理我们将在 2023 年看到的所有电动汽车。他们可能是对的。因此，除了能源管理基础设施外，我们还希望看到更多的车辆到电网软件。
2022 年有一些试点，其中许多都专注于国内的 V2G 技术。福特的 F-150 Lightning 皮卡车是少数几款承诺能够在停电时为您的家庭供电的车辆之一。但我们认为，随着越来越多的机队转向电动化，我们将开始看到这些飞行员在更广泛的商业环境中进行。
电动汽车车队的兴起
我们已经看到许多车队运营商在 2022 年开始采用电动汽车，因为他们的目标是实现他们为自己设定的任何碳排放目标。例如，赫兹计划在未来几年内购买 65,000 辆 Polestar 汽车、100,000 辆特斯拉汽车和175,000 辆通用汽车汽车，以实现其到 2024 年底拥有 25% 车队电动汽车的目标。
到 2023 年，这些采购只会增加，尤其是随着商用电动汽车制造商的生产线启动和运行。
例如，通用汽车的 BrightDrop 最近在安大略省启动了 CAMI 装配厂，预计到 2025 年将生产 50,000 辆 Zevo 送货车。BrightDrop 已经从 DHL 和 FedEx 等致力于实现净零排放的客户那里获得了超过 25,000 份预订目标。
另一家商业电动汽车公司 Canoo 计划购买俄克拉荷马城的一家汽车制造厂，以提高其 Lifestyle Delivery Vehicle 的产量，并在明年将这些电动汽车推向市场，供 NASA 和沃尔玛等忠实客户使用。
EV-plosion 等待 2023 年，它将充满Rebecca Bellan最初发表在TechCrunch上的技术
原文： https://techcrunch.com/2022/12/27/an-ev-plosion-awaits-in-2023-and-itll-be-packed-with-tech/