一位匿名读者引用了 Ars Technica 的一篇报道：随着电动汽车减少了汽车尾气作为颗粒物排放源的一部分，人们越来越关注其他不会随着电气化而消失的车辆污染源。轮胎就是其中之一，尤其是在我们努力应对超重电动汽车及其足以撕裂轮胎的扭矩的情况下。刹车是另一个——毕竟，即使是配备再生制动的电动汽车，有时也需要使用摩擦制动器。在欧洲，负责制定法规的人员已经在即将出台的欧 7 标准中考虑到了这一点，该标准从明年开始对所有新车（包括电动汽车）的 10 微米和 2.5 微米颗粒物排放量设定了新的限制。为了帮助原始设备制造商实现这一目标，Brembo 开发了一种名为 Greentell 的新型刹车和刹车片套件，据称该套件可将刹车粉尘排放减少 90%，并在此过程中提高耐用性。[…] Brembo 在确定使用激光金属沉积之前，研究了一系列解决方案。物理气相沉积（PVD）技术曾用于腕表和枪支的耐久性涂层，但由于成本原因被排除。“因此，它可以用于某些特殊应用或一些小件，但对于20公斤左右的铸铁来说，PVD并非合适的解决方案。LMD（激光沉积）技术已经问世多年，但尚未应用于大批量生产。因此，我们的目标是在性能和工艺之间找到最佳平衡点，”布雷博刹车盘技术开发副总裁法比亚诺·卡米纳蒂（Fabiano Carminati）告诉我。除了减少刹车粉尘外，与传统刹车相比，其表面腐蚀减少了80%，但其使用寿命并非永久。“我们涂覆的涂层厚度并不高——我们只涂覆100-120微米。这意味着该刹车盘并非终身使用，”他说道。也就是说，Greentell 刹车需要更换的频率应该更低，虽然这并不完全符合 Brembo 的最佳经济利益，但也不利于其向客户提供符合欧 7 标准的产品。
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