Bird 的第一季度财报显示，一家公司正在努力维持乘客量和收入——这是共享微移动市场盈利能力的两条腿。 Bird 确实设法削减了成本——这将是第三条腿——但这还不足以让投资者相信这家滑板车公司可以找到盈利之路。
在发布第一季度财报后，Bird 股价下跌近 19%，目前交易价格为 0.12 美元。
对于其他行业而言，Bird 的收益可以看作是滑板车煤矿中的金丝雀（尽管应该指出，每家公司都有其独特的问题和机会）。考虑到 Bird 在几乎所有重要指标上都表现不佳，这可能预示着共享微出行市场存在更大的问题。
作为仅有的几家公开上市的电动滑板车公司之一，Bird 在股票市场上的表现对整个共享微出行行业至关重要。如果 Bird 衰落，私营企业可能会发现很难吸引投资者——这一现实已经上演。
以 Tier Mobility 为例。一年前，该公司从福特手中收购了 Spin ，成为全球最大的共享微出行运营商。如今，Tier 正在努力筹集更多资金， 据报道正在考虑与竞争对手合并或出售。
自2021 年 11 月通过特殊目的收购兼并上市以来，Bird 一直举步维艰——这一趋势正在席卷移动 SPAC。如今几乎没有 SPAC 表现良好，这主要是因为其中许多公司在建立可持续商业模式之前就上市了——Bird 也不例外。
Bird 有自己的问题，这些问题是公司独有的，不一定代表整个市场。 Bird 转向轻资产业务模式，该模式依靠车队管理程序来带来收入。在该模式下，承包商租赁 Bird 车队并代表 Bird 部署车辆。结果是对车辆放置的控制减少。
Bird 还没有赶上 Lime 等公司已经取得成功的可拆卸电池潮流，这可能会推高运营成本并降低资产利用率。
在烧掉大量资金后，Bird 一直在努力振作起来。公司新任CEO Shane Torchiana于 9 月上任，一直领导Bird 降低成本的战略，包括离开数十个无利可图的市场。
去年，Bird 还解雇了 23% 的员工，并关闭了其零售滑板车产品。这些节省将在 2023 年第一季度实现；伯德的支出肯定下降了。但该公司似乎并没有产生足够的收入来让这些削减成本的措施发挥作用。
Bird 2023 年第一季度财务状况
Bird 报告第一季度的收入为 2950 万美元，低于 2022 年同期的 3540 万美元。按季度计算，该收入也低于 2022 年第四季度的约 4090 万美元。（报告的第四季度收入为实际上是 6970 万美元，但其中包括2880 万美元的一次性甜头。这个甜头是 Bird 追赶前几年错过的收入。）收入成本是 2450 万美元，这意味着 Bird 再一次勉强收支平衡毛利基础。
伯德的游乐设施和部署的车辆也减少了。第一季度，Bird 的乘车次数为 520 万次，同比下降 29%，环比下降近 37%。这意味着 Bird 每天每辆部署的车辆的乘车次数也减少了。第一季度，Bird 录得每辆部署车辆每天 0.9 次乘坐，低于去年同期每辆部署车辆每天一次乘坐。
Bird 设法降低了成本。该公司报告的总运营费用为 4060 万美元，低于 2022 年第一季度的 1.002 亿美元。在调整后的基础上，Bird 的运营费用为 3060 万美元，比去年同期下降 39%。
但即使采取了包括离开多个市场和裁员在内的严厉成本削减措施，伯德在第一季度结束时仍净亏损 4430 万美元，而去年同期的净收入为 770 万美元。
不仅看起来 Bird 的收入不足以支付运营成本，而且该公司的自由现金流仍然为负，为 – 2530 万美元。诚然，这比 2022 年第一季度的负 1.062 亿美元自由现金流要好。
截至 2023 年 3 月 31 日，伯德拥有 1280 万美元的不受限制现金和现金等价物。 Bird 最初于 11 月发布的持续经营警告仍然非常有效，因为现金不足以让公司继续运营。如果公司不筹集额外资金或以某种方式神奇地产生足够的现金流来维持其目前运营的业务，它将不得不缩减规模或停止部分或全部业务，甚至申请破产。
在一份监管文件中，Bird 表示计划继续减少运营费用并寻求额外的外部资本来源。
另一个需要注意的危险信号： 伯德要求美国证券交易委员会延期提交其 10-K 报告，该报告提供了对公司财务和运营的更全面概述，通常包括风险、诉讼、调查和收购的详细信息。要求延期表明伯德遇到了财务困难或管理问题。
自上个季度以来，伯德对 2023 年的展望没有改变。公司的目标是使调整后的 EBITDA 达到 1500 万至 2000 万美元，自由现金流为正值 5 至 1000 万美元。 Bird 预计其调整后的运营费用约为 1 亿美元。