围绕电动汽车广泛采用的讨论与充电有着内在的联系：充电器是否充足？他们会足够快地为我的汽车充电吗？它们是否接入了并非完全由煤炭驱动的电网？
数十亿美元已用于开发可以处理快速充电的电池以及可以在短短 20 分钟内为车辆充满电的充电器。很少有人，至少在美国，真正谈论汽车和卡车的电池更换。
Ample 恰好是领导这一指控的少数人之一。
Ample 从其不成功的前身 Better Place的灰烬中崛起，将电池更换技术带到了洛杉矶，并很快将通过与 Uber 和 Eneos 等车队合作伙伴的一系列合作将这项技术引入日本和马德里。与其前身不同，Ample 在知道客户会使用之前不会尝试部署电池交换站。
自从我们一年前上次采访 Ample 的联合创始人兼总裁 John de Souza 以来，这家总部位于旧金山的初创公司已经悄然成长，建立了新的交换站，并在全球范围内与更多车队合作伙伴签约。
与此同时，汽车电池更换技术已在中国站稳脚跟。北京正在大力支持几家推进这项技术的公司，作为其更广泛计划的一部分，以确保到 2025 年所有售出的汽车中有 25% 是电动汽车。汽车制造商 Nio 和 Geely、电池交换技术开发商 Aulton 和石油生产商 Sinopec 今年表示，他们计划到 2025 年在中国建立 24,000 个交换站。今天有 1,400 个。
我们采访了 de Souza，讨论了中国对电池更换投资的影响，为什么扩展快速充电基础设施比我们想象的要难得多，并就硬件初创公司如何在保持精简的同时扩展规模征求了他的意见。
（编者注：以下采访是与正在建设运输公司的创始人进行的一系列采访的一部分，为了篇幅和清晰度进行了编辑。）
你从马德里给我打电话，你曾说过 Ample 的目标是将其作为下一个发射城市。
是的，我们正在马德里部署。我们正在与 Repsol 合作以快速部署广泛的网络；优步与拼车车队经理合作；和汽车制造商（我们尚未公开宣布）交付带有 Ample 解决方案的车辆。
从客户的角度来看，我们的合作伙伴关系专注于拼车、汽车共享和最后一英里交付。
电池更换可能很难实现，因为它需要对电池进行某种标准化。 Ample 提供模块化电池更换，这意味着您无需更换整个电池组。你能解释为什么这很重要吗？
Ample 的模块化电池交换有两个重要方面。首先，它允许通过重新排列模块化电池，灵活地将我们的电池组安装到不同尺寸和形状的车辆中。这意味着我们可以通过改变模块的数量来实现不同的容量。它还使我们的站点以机器人方式运行，更具成本效益，因为您移动的是更轻的模块而不是传统的包。
其次，Ample 的专利允许模块根据车辆的电气特性进行调整，这意味着我们可以与原始设备制造商合作，而无需对车辆进行任何更改。我们还可以在不同的车辆中使用相同的模块，这使得将新化学物质引入汽车变得容易。
你说 Ample 的电池与车辆无关，但你仍然需要以某种方式与汽车制造商合作，以确保他们不会将自己的电池放入车辆中，对吗？
我们与汽车制造商合作，希望能够购买没有电池的汽车。随着我们与他们的合作越来越密切，就是要给他们更换电池。他们可能从三星、LG 或宁德时代获得电池，但我们可以为他们提供直接更换电池。因此，就像客户可能会选择他们想要的汽车轮胎类型或座椅一样，有一天他们也可以选择他们想要使用的电池。如果他们把我们的电池放进去，它是可以更换的。如果他们把自己的，他们不是。