叫车服务初创公司 Alto 认为，当前以零工为基础的市场本质上是被打破的。拥有和维护车辆的成本挤压了司机的工资；不能保证为乘客提供高质量的服务；城市不得不应对愤怒的出租车司机；以应用程序为基础的公司本身向用户收取的费用偏低以拓展新市场，但他们仍然没有从不惜一切代价增长的心态中看到利润。
Alto成立于 2018 年，旨在通过更好地控制整个网约车体验来解决这些问题。这家初创公司实际上租用了自己的网约车车队，雇佣司机，并作为一家运输公司受到监管。是的，这意味着它比普通的 Lyft 或 Uber 更贵，但首席执行官 Will Coleman 说 Alto 并不适合所有人。它适用于愿意支付和等待好东西的客户。
因此这个名字——“Alto”在西班牙语中的意思是高、高、高或优越。
Alto 只是众多希望解决零工模式诸多缺陷的新网约车初创公司之一。例如，Revel 拥有一支由纽约员工专门驾驶的特斯拉车队，而Earth在德克萨斯州也在做类似的事情。与此同时，像 Co-Op Ride 应用程序这样的工人拥有的应用程序是由司机集体拥有的，该公司表示，与为 Uber 或 Lyft 工作的人相比，这些应用程序可以让司机多赚 8% 到 10%。
Alto 上一次在 2021 年夏天筹集了 4500 万美元的 B 轮融资，该公司表示其同比增长了 420%（尽管该公司没有说明具体原因），并将这一增长归因于差异化的服务水平.
Alto 在旧金山的叫车服务地图。图片来源：奥拓
“我们需要雇用我们的司机，以便我们不仅可以选择和审查，而且重要的是，培训和绩效管理他们，为我们的乘客提供始终如一的高质量体验，”科尔曼告诉 TechCrunch。 “我们拥有这些车辆，因此我们可以清洁、维护它们，保证它们的安全，并确保我们的客户在每次骑行中都能获得他们期望的体验。”
据该公司称，Alto 车队中的车辆都是豪华的中型 SUV——目前是别克 Enclaves 和 VW Atlases——具有皮革内饰、有机玻璃隔板和车载 WiFi。目标是从明年初开始过渡到完整的电动汽车车队，具体取决于车辆的可用性。
为确保顺利过渡到电动汽车，Alto 正致力于在公司目前运营的所有城市以及硅谷为其未来的车队建设电力基础设施充电中心。
骑手只能通过每月 12.95 美元或每年 99 美元的会员费来访问 Alto 的服务，Coleman 说这为获取创造了更高的门槛，但可以确保 Alto 获得随着时间的推移而更有利可图的客户，因为他们更频繁地骑车。
“我们不必像我们的竞争对手那样建立相同的高峰，”科尔曼说。
虽然从长远来看，会员模式可能是一种成功的模式，但这完全取决于你如何销售它。 Google Play 商店和 Apple 的 App Store 上的多个应用程序评论显示，客户对在打开应用程序后立即输入信用卡详细信息的请求感到不满，而不是给他们时间玩，他们会查看游乐设施的价格甚至确定 Alto 是否为乘客所在区域提供服务。
事实上，根据评论，该应用程序似乎存在许多让用户望而却步的问题。在过去的一年中，客户遇到了预订游乐设施未显示、应用程序冻结、无法通过验证、用户界面困难、无法联系司机等问题。
一位应用评论者写道：“下载、注册并支付了我的月费，认为与员工等人一起支付溢价是为了获得更可靠的服务。” “第一次订车，提前两天去机场。他们没有出现，我们打电话给他们，他们不知道为什么汽车不在路上。订购了一辆 Lyft，在 Alto 甚至还没有弄清楚发生了什么之前，它就已经到了。不推荐。”
许多评论者确实表示他们的游乐设施干净流畅，并享受服务的“氛围”，但因客户服务差和应用程序体验不理想的问题而望而却步。
“拼车的未来在于车队——首先是电动的，然后是自动驾驶。在这种情况下，供应总是比零工模式更受限制，”科尔曼在后续电子邮件中说。 “你必须相信，要建立一家以车队为基础、盈利的拼车公司，客户最终会愿意提前约 10 分钟叫车（以获得更好、更安全的体验），而不是期望取车时间为 3 分钟。”
Coleman 继续说，Alto 一直在努力改善应用体验并扩大其车队以最好地为其会员服务。
今天的员工，明天的机器人
“我们真的认为自己是一支由人类驱动的自主车队，然后我们也在为未来解决问题，”科尔曼说。
Alto 的最终目标是现在创建可以在未来与自动驾驶汽车一起使用的车辆操作平台。 Coleman 认为，Alto 的技术堆栈具有比 Uber 和 Lyft 更适合这种过渡的优化能力，仅仅是因为这些公司不管理供应。
“我们考虑协调，如何为我们的整个车队和客户群优化最佳结果，而不是任何独立的独立承包商，以推动资产利用率和盈利能力，”科尔曼说。 “坦率地说，优步和 Lyft 没有建立运营能力。我们正在建设房地产足迹、充电基础设施，以及如何在我们运营的所有城市中清洁、储存和维护这些由数百辆汽车组成的车队的专业知识。”
Coleman 提出了一个很好的观点，即对于一家拥有现有运营能力的公司来说，过渡到运营一支自动驾驶汽车车队可能会更容易——Uber 和 Lyft 的高管无疑会为此祈祷他们可以解决处理司机权利的麻烦问题。
就科尔曼而言，他认为任何一家公司都无法负担得起今天转向员工驱动的模式。
“他们的模式对司机是掠夺性的，如果他们不能让他们的模式可持续发展，那么他们就无法让员工可持续发展，”科尔曼说。
原文： https://techcrunch.com/2022/07/22/can-alto-succeed-at-employee-driven-ride-hail/