总部位于底特律的 Airspace Link 已将自己定位为新兴无人机服务领域日益重要的基础设施提供商，让运营商能够迅速获得当地和联邦政府的批准。凭借 2300 万美元的新支持，该公司现在计划将其平台带到其他国家，希望他们的无人机产业能够起步。
该公司的主要产品是一项在线服务，通过展示必要的安全协议，帮助任何使用无人机的人获得美国联邦航空局的飞行许可。这个过程，就像任何形式的繁文缛节一样，对于初创公司和个人来说尤其难以管理，即使是拥有合规团队的大公司也希望它变得更容易。
首席执行官迈克尔·希兰德 (Michael Healander) 表示：“用于超视距的无人机行业，比如送餐等，都受到了阻碍。” “我们都知道无人机可以做这些事情，但还没有整合到国家基础设施中。运营商正在建立自己的系统，以证明他们拥有雷达和监视系统，计算撞到人员、关键基础设施的概率……你必须向 FAA 建立一个安全案例。”
Airspace Link 部分自动化了这一过程，跟踪地面基础设施，如雷达覆盖范围、该地区其他值得注意的航班和资产等。
“我们的目标是告诉操作员，’有一个农作物除尘器进入你的区域，所以站起来，这里是一个可以降落的地方，’”Healander 说。但与其他公司将其服务作为无人机飞行员软件进行营销不同，Airspace Link 将自己定位为州和地方一级的基础设施提供商。
“市政当局正在给 Airspace Link 平台贴上白标，并说，‘这是密歇根的系统。’”你没有向那里的美国联邦航空局证明你的安全案例——国家正在提供这项服务，”他解释说。当然是收费的，但这是一种便利费，而不是对使用空域收费——如果你想自己做文书工作，你可以。首席财务官比尔约翰逊认为，地方政府正在寻找一种方法将其从一个项目转变为一个收入来源。
“类似于道路的使用方式——我们正在推动该地区的经济活动，我们正在推动合作伙伴和技术进步。每个人都将从生态系统的这一进步中受益，”他说。
随着 FAA 法规继续限制无人机操作，特别是从 9 月开始（一年后开始罚款）要求所有无人机广播其位置，这种情况可能只会增加。这为该行业的服务提供商带来了很多收益，这也是该公司筹集资金的部分原因。
Airspace Link 首席执行官 Michael Healander 和首席财务官 Bill Johnson。
“我们踩油门的原因是，在接下来的四年里，这有点像土地掠夺。我们正试图在人们弄清楚我们是如何做到的之前做到这一点，”Healander 说。也就是说，将自己作为基础设施建设到政府管道中，而不是出售给个人和公司。
“我们将在美国的几个地区进行扩张，但全球扩张是我们拉资本的主要原因。多个国家都想要这样的东西，无人机公司也在走向全球，”他继续说道。
作为一个例子，他建议阿联酋，在多年松懈的无人机法规之后，该国在几个月前突然禁止所有无人机操作，等待新的政策。效仿美国联邦航空局（监管最多的无人机研究和商业）和 Airspace Link 等公司是这些国家最简单、最快捷的前进道路，这些国家和任何州或城市都希望探索无人机服务的可能性。
Airspace Link 正在与全球空域监控公司 Thales 和位置数据巨头 ESRI 合作，以确保他们能够在迪拜等地推出产品，尽管他们代表着需求，但适应和本地化并不容易产品到。
2310 万美元的 B 轮融资由 CSAA 保险集团的风险投资部门 Avanta Ventures 领投——代表了另一个有兴趣减轻繁文缛节和量化风险的类别。最终，像 Airspace Link 这样的东西可能会成为保险单的贡献者或要求。该轮融资还包括来自 Morningside、Caprock、Altos Ventures、Indicator Ventures、2048 Ventures、Detroit Venture Partners 和 Thales Group 的投资。
该公司正在快速招聘员工，目前接近 50 名员工，并希望在追求下一阶段的雄心壮志时增长更快。 “如果我们要走向全球，我们就必须建立一个全球团队，”Healander 说。