总部位于底特律的 Airspace Link 已将自己定位为新兴无人机服务领域日益重要的基础设施提供商,让运营商能够迅速获得当地和联邦政府的批准。凭借 2300 万美元的新支持,该公司现在计划将其平台带到其他国家,希望他们的无人机产业能够起步。
该公司的主要产品是一项在线服务,通过展示必要的安全协议,帮助任何使用无人机的人获得美国联邦航空局的飞行许可。这个过程,就像任何形式的繁文缛节一样,对于初创公司和个人来说尤其难以管理,即使是拥有合规团队的大公司也希望它变得更容易。
首席执行官迈克尔·希兰德 (Michael Healander) 表示:“用于超视距的无人机行业,比如送餐等,都受到了阻碍。” “我们都知道无人机可以做这些事情,但还没有整合到国家基础设施中。运营商正在建立自己的系统,以证明他们拥有雷达和监视系统,计算撞到人员、关键基础设施的概率……你必须向 FAA 建立一个安全案例。”
Airspace Link 部分自动化了这一过程,跟踪地面基础设施,如雷达覆盖范围、该地区其他值得注意的航班和资产等。
“我们的目标是告诉操作员,’有一个农作物除尘器进入你的区域,所以站起来,这里是一个可以降落的地方,’”Healander 说。但与其他公司将其服务作为无人机飞行员软件进行营销不同,Airspace Link 将自己定位为州和地方一级的基础设施提供商。
“市政当局正在给 Airspace Link 平台贴上白标,并说,‘这是密歇根的系统。’”你没有向那里的美国联邦航空局证明你的安全案例——国家正在提供这项服务,”他解释说。当然是收费的,但这是一种便利费,而不是对使用空域收费——如果你想自己做文书工作,你可以。首席财务官比尔约翰逊认为,地方政府正在寻找一种方法将其从一个项目转变为一个收入来源。
“类似于道路的使用方式——我们正在推动该地区的经济活动,我们正在推动合作伙伴和技术进步。每个人都将从生态系统的这一进步中受益,”他说。
随着 FAA 法规继续限制无人机操作,特别是从 9 月开始(一年后开始罚款)要求所有无人机广播其位置,这种情况可能只会增加。这为该行业的服务提供商带来了很多收益,这也是该公司筹集资金的部分原因。

Airspace Link 首席执行官 Michael Healander 和首席财务官 Bill Johnson。
“我们踩油门的原因是,在接下来的四年里,这有点像土地掠夺。我们正试图在人们弄清楚我们是如何做到的之前做到这一点,”Healander 说。也就是说,将自己作为基础设施建设到政府管道中,而不是出售给个人和公司。
“我们将在美国的几个地区进行扩张,但全球扩张是我们拉资本的主要原因。多个国家都想要这样的东西,无人机公司也在走向全球,”他继续说道。
作为一个例子,他建议阿联酋,在多年松懈的无人机法规之后,该国在几个月前突然禁止所有无人机操作,等待新的政策。效仿美国联邦航空局(监管最多的无人机研究和商业)和 Airspace Link 等公司是这些国家最简单、最快捷的前进道路,这些国家和任何州或城市都希望探索无人机服务的可能性。
Airspace Link 正在与全球空域监控公司 Thales 和位置数据巨头 ESRI 合作,以确保他们能够在迪拜等地推出产品,尽管他们代表着需求,但适应和本地化并不容易产品到。
2310 万美元的 B 轮融资由 CSAA 保险集团的风险投资部门 Avanta Ventures 领投——代表了另一个有兴趣减轻繁文缛节和量化风险的类别。最终,像 Airspace Link 这样的东西可能会成为保险单的贡献者或要求。该轮融资还包括来自 Morningside、Caprock、Altos Ventures、Indicator Ventures、2048 Ventures、Detroit Venture Partners 和 Thales Group 的投资。
该公司正在快速招聘员工,目前接近 50 名员工,并希望在追求下一阶段的雄心壮志时增长更快。 “如果我们要走向全球,我们就必须建立一个全球团队,”Healander 说。