随着电动汽车开始占据一些市场份额，国家的充电基础设施正在迎头赶上。
有些人已经在这场比赛中占据优势，包括一些加州居民和特斯拉车迷，但美国的许多电动车车主仍然面临充电沙漠和不可靠的充电站——这是交通脱碳和邻里行善的两个主要障碍。
能源部表示，美国目前约有50,000 个充电站，拜登政府希望到 2030 年的充电站数量增加10 倍。虽然目前尚不清楚该国将如何达到这一里程碑，但一些汽车制造商正在转向经销商帮助资助全美农村和城市地区数千个额外的公共充电站。他们的计划与特斯拉、里维安等公司所采用的无经销商战略形成鲜明对比。
通用汽车去年表示，它将在美国和加拿大的社区安装多达 40,000个 2 级充电器。周三，该公司提供了最新消息：加拿大电动汽车充电公司Flo将提供这些充电器，每个充电器的最大功率为 19.2 千瓦。通用汽车告诉 TechCrunch，它将承担充电器和运输的费用，而经销商将支付电缆管理、维护和保修等费用。
至关重要的是，这些充电器不会位于经销商处。取而代之的是，通用汽车表示，经销商将选择附近的地点来举办联合品牌站。该公司提供了“娱乐场所、学校和其他热门目的地”等示例。房东也必须同意承担一些费用，包括许可、安装和能源费用。通用汽车补充说，房东可以选择是向司机收取费用还是免费提供。
该计划起步缓慢，到目前为止，站点已安装在威斯康星州马什菲尔德和密歇根州奥沃索的“几个地点”。通用汽车表示，接下来是特拉华州、佐治亚州、伊利诺伊州、印第安纳州、堪萨斯州、俄亥俄州和华盛顿州，并补充说那里的经销商将“在未来几周和几个月内安装他们的第一批充电器”。该计划的经销商每人分配 10 个，到目前为止，总共只有不到 1000 个经销商注册了该计划，“占北美所有通用汽车经销商的近四分之一，”通用汽车表示。
另一家名为 Blink 的公司正在GM 经销商现场安装公共充电器。等式的这一部分更接近于其他汽车制造商在美国所做的事情。
通用汽车并不是唯一一家转向经销商的传统汽车制造商。
福特本周早些时候表示，有 1,920 家经销商签署了其电动汽车销售计划，其中大部分经销商将分别配备两个充电器。该公司发言人最近表示，Stellantis 还计划要求经销商在现场安装充电器，并购买新的电动汽车维修设备，如果他们“希望在未来继续提供我们的电动汽车”。
美国薄弱的电动汽车充电基础设施可能会得到经销商的推动Harri Weber最初发表于TechCrunch
原文： https://techcrunch.com/2022/12/07/america-ev-charging-infrastructure-boost-gm-ford-dealers/