与 Rivian R1S 一起旅行（并在其中露营）

让我们明确一点：我讨厌沙漠。

尽管参加了去年的 Rebelle Rally ，并与其他 150 名女性在内华达州和加利福尼亚州的沙漠中露营、比赛、驾驶和越野驾驶了整整 10 天，但我仍然不喜欢它。加上每小时 60 英里的令人痛心的 haboob 或两次，不会停止的热量，你的装备中随机的蝎子，以及很少的睡眠，我已经拥有了沙漠可以带给你的所有“乐趣”。

不用说，我不会是第一个自愿在沙漠中露营的人。除非我们谈论有机会测试使用 2023 Rivian R1S 进行公路旅行和露营的感觉。

我的冒险始于 250 英里的车程，进入美国最大的沙丘复合体的中心，再次覆盖 Rebelle Rally。事实上，露营是我最不关心的事情。在我的名单上被困在沙漠中更重要。即使在 EV 行驶了数千英里之后，由于我在 EV 续航里程数膨胀和其他近距离通话方面的经验，我仍然患有续航里程焦虑症。这些估计，只在他们的乐观中保持一致，让我为最坏的情况做计划。

不必要的范围焦虑

自从我在 2021 年 Rebelle 拉力赛中作为竞争对手驾驶保时捷 Cayenne S驾驶沙丘，我毫不怀疑 R1S 在柔软的沙子上绝对没问题。它到达那里并管理任何潜在的电池消耗，让我停下来在沙丘上行驶。

幸运的是，Rebelle Rally 的组织者和他们的合作伙伴 Renewable Innovations 在过去三年中一直站在最前沿，为参加 1,600 英里长的越野和离网比赛的电动和电动汽车提供动力。我已经和 Rebelle 的创始人 Emily Miller 谈过，如果我需要的话，可以使用基于半卡车的充电器为竞争对手的车辆充电。

当我上路时，我的带有大电池组和 EPA 估计的 314 英里续航里程的 R1S 剩余续航里程不到 80%（根据 R1S 为 266 英里）。

事实上，电池比我使用的时间更长。

R1S Roadtrip：舒适，有一些小问题

洛杉矶和布劳利之间的高速公路平坦、快速、笔直。在路上，R1S 在时速低于 75 英里时非常舒适且相对安静。在更高的速度下，例如在超车时，您开始听到侧视镜周围有相当多的风声。

我确实在蜿蜒的道路上稍微绕了个弯。正是在这里，我才能真正感受到这辆 7,000 磅重的车辆的重量。虽然转弯相对平坦，但当道路弯曲时，您真的不想用力推动它；我应该指出，没有人应该期望大型 SUV 能像跑车一样操控。

设置高级驾驶员辅助系统，包括自适应巡航控制和高速公路辅助，是通过方向盘右侧的换档杆完成的——一开始需要一点时间来适应。一旦我解决了这个问题，我就在通往加利福尼亚州布劳利的漫长的四车道道路上使用了自适应巡航控制系统。高速公路辅助系统将在选定的高速公路上制动、转向和加速，但我沿着 CA-86 和 CA-78 的路线不在该选择范围内，这意味着我在那段路段使用了常规的巡航控制系统。

很明显，里维安并没有试图复制驾驶内燃机汽车的体验。再生制动默认设置为相对较高的设置，这意味着当您将脚从油门上移开时，R1S 将开始急剧减速，而不是滑行。令人沮丧的是，当 R1S 充满电时，再生制动会减少，这意味着您必须以不同的方式驾驶以进行补偿。

我最大的抱怨是 R1S（和 R1T）中基于 Alexa 的语音识别。尽管我不愿意与大型科技公司分享更多信息，但出于本次审查的目的，我选择使用 Rivian 测试 Alexa，并且在让系统做任何事情方面一直存在问题，除了在计时之前识别“Alexa”，它的唤醒词出去。

我在连接稀疏的 Glamis 和连接性很好的洛杉矶地区尝试了该系统。我尝试了从输入特定地址到要求 Alexa 找到最近的 DC 快速充电器的所有方法。超过一半的时间，系统会到达我要求它设置目的地的位置，然后它不会再做任何事情。我反复尝试，反复失败。无论我是在设置我的家庭住址还是在沙漠中设置一组经纬度点都没有关系。

最终我放弃了，把车停在路边，然后手动输入我想要的地址，因为你真的不能（也不应该）在高速行驶时弄乱中央屏幕。

一路充电

在 Rivian 导航系统上找到充电站并不困难，但你无法从你的车辆上获得充电器状态或可用性，至少现在不能。特斯拉是第一家——并且仍然是仅有的几家汽车制造商之一——向司机提供有关其充电器可用性的信息。

在信息娱乐主屏幕上，您可以找到您喜欢的电台，然后轻按充电器，信息娱乐系统将为您指路。在 Rivian 应用程序上（一旦您将手机设置为钥匙），您可以规划路线并将其发送到您的车辆，但该应用程序也不会显示任何充电器的状态。

为了真正找出哪些充电器可以提供 350 千瓦时的电量，可用但不在，比如说，在黑暗停车场的远端，我不得不使用大量应用程序，包括 Electrify America、EvGo 和 ChargePoint 的应用程序。虽然 Rivian 的车载导航系统会显示所有网络上的充电器，但它无法向您显示这些充电器的状态。

在我出发旅行之前，我还使用了更好的路线规划器 (ABRP)，它可以让你指定你的车辆、充电的起始状态、所需的充电站次数、到达点所需的剩余电量，甚至是首选的充电网络–如果您从免费版本升级。

因为 ABRP 覆盖在谷歌地图上，你还可以看到附近有哪些商店和餐馆，所以你充电时不必在车里等。您仍然需要将您选择的充电器与每个网络的应用程序进行交叉引用，以确保它们确实可用、工作并输出您想要的功率，但 ABRP 提供了有关公路旅行充电的最有用信息。

我在 Palm Desert 的一个 EA 充电站安顿下来，在 Target 停车场有可用的 DC 快速充电器。在地图上，附近似乎也有一些餐馆。由于棕榈沙漠的温度接近华氏 100 度，我决定在当地的 Island Burger 吃点东西，一边吃着一份巨大的沙拉，一边通过 Rivian 的应用程序观看 R1S 充电。当我完成时，R1S 已充满电，我就回去了。理货？充满电需要一个半小时（刚好超过 89 kWh，根据我插入的 EA 充电器）。

我到达了我的露营地，距离 Glamis 沙丘的主干道大约 5 英里，还有 180 英里的续航里程。在接下来的三个（或我认为的）晚上，我停车并准备好在车里露营。

在帝国沙丘中安营扎寨

从我在洛杉矶的家开着一辆引人注目的 Forest Green Rivian R1S 驾车 250 多英里后，配备了涂黑的 20 英寸车轮和专门设计的全地形 Pirelli Scorpion 轮胎，我并不是真的担心车辆在 Glamis 沙丘中的能力。毕竟，Rivian 在过去三年中一直积极使用开发车辆参加 Rebelle 拉力赛，并利用从车队和竞争对手那里学到的东西创造了 Sand Mode 之类的东西，以帮助车主（和 Rebelles）应对棘手的越野情况。

今年，Rivian 在 Rebelle 运营了两个团队，由四名 Rivian 女性员工组成，公司将吸取她们的经验、挫折和教训，为业主创造未来的更新和改进。事实上，这是公司精神的一部分，正是这种方法带来了创新，例如 Camp Kitchen 和自动酒桶盖，这些创新正在为 R1T 皮卡车进行重新设计。

尽管我有特殊类型的距离焦虑症，但我还是在星期四晚上太阳落山时到达了最后一个 Rebelle 大本营，还有超过 180 英里的距离。

一旦我弄清楚在哪里设置，我就开车过去，停好车，然后在几个菜单中切换以找到露营模式，这是 Rivian 在今年劳动节周末通过无线更新发布的一项功能。露营模式提供了一套功能和设置，包括每个角落高达 7.28 英寸的车辆调平、优化过夜车内充电和露营的能源使用，以及内部和外部灯以及巨型灯的礼貌照明和调光设置车辆中央的 16 英寸信息娱乐屏幕。

在平层过程中，您必须保持所有车门关闭并且脚不要踩刹车。 Rivian 说，整平本身可能需要 20 秒到几分钟不等，具体取决于地形的不平坦程度。就我而言，R1S 只用了不到一分钟的时间就趋于平稳。

车辆调平后，您可以切换一些功能，包括外部泛光灯选项，打开营地礼貌模式，关闭所有外部灯、声音和接近锁定，以更安静的水平运行气候控制，以及允许您自定义是否要打开或关闭车辆中的电源插座一段时间。

您还可以根据需要将气候控制设置为运行 1 到 24 小时不等。也有三个“能源使用”选项可供选择：保持关闭、正常和保持开启。 Stay off 用于当您在车外露营并希望它睡觉时。正常本质上是默认功率使用，Rivan 粗略估计每晚会损失大约 2-3 英里的范围。

Stay On，根据 Rivian 的说法，保持气候和显示器的电力运行，并导致每晚损失大约 15-20 英里的范围。为了在该范围内寻求一些平衡，我将其保持在正常能量模式，该模式为 USB-C 插座供电，以便我可以为手机充电，保持空调开启，因为夜间温度仅降至 80 多度，然后打开电源插座这样我就可以在一夜之间运行白噪声机器。如果我要再次在沙漠中露营，我决心舒适地进行。

睡在 R1S 里面

我将前排座椅向前推，并降低了第二排和第三排以形成一个平坦的地板。第二排和第三排折平，中间有空隙，我用备用瑜伽毯填满了空隙。我还使用了可调节的载货地板来稍微平整载货空间，但该部分的后挡板仍然有两度的坡度——Rivian 设计的这一功能是为了让装载货物更容易，但并不理想用于在车内睡觉。尽管在货舱甲板上又堆了一些瑜伽毯，但到早上我还是挤在后挡板上。

在 5 英尺 7 英寸时，我平躺睡觉没有任何问题。如果我再高一点，我将不得不重新配置我的睡眠安排，因为我的头或脚会从第二排座椅的顶部悬垂下来。我有足够的空间放置我的装备，在 R1S 的一半上放了一个气垫、睡袋和野营毯，还有一个野营枕头，我的装备放在另一半上。

在 R1S 中使用露营模式时，我最喜欢的事情之一是能够进行持续的低水平气候控制，并且不会在一夜之间失去大量的范围。第一天晚上，我将气候控制设置为 72 度，为所有电子设备充电，在睡了 6 个小时之后，醒来发现我只失去了 10 英里的续航里程。第二天晚上，在华氏 106 度的高温下度过了一整天后，我将空调温度调低至 70 度，续航里程又减少了 14 英里。

我也非常喜欢 R1S 从前到后延伸的巨大双玻璃屋顶，至少对于露营来说是这样。能够在舒适的气候控制空间中抬头凝视月亮或观看星星，使在沙漠中露营变得更加愉快。另外，如果再有一场大沙尘暴，凌晨 3 点也不会有被喷沙的风险。

然而，玻璃屋顶没有任何遮挡阳光的物理遮阳板，这确实意味着如果你在去沙漠的漫长而炎热的公路旅行中并专注于最大限度地扩大你的范围，空调就会很弱，特别是与 ICE 车辆相比。由于参加拉力赛的女性专注于最大限度地扩大她们的范围，因此她们使用反光泡沫芯来阻挡 R1S 的玻璃屋顶，这样她们就可以保持凉爽并最大限度地减少气候控制的使用。 R1T 中的团队在整个拉力赛中将车窗关闭以最大程度地减少用电量。

到了晚上，远离狂风和烈日，R1S 的前排座椅也是完成一些工作的真正舒适的地方。 Launch Edition 的 WiFi 热点使用起来很简单。我从车辆的驾驶舱里毫无问题地向我的编辑们发送了三个故事。

那些小问题

尽管我讨厌沙漠，但 R1S 是一个令人惊讶的舒适的地方，可以睡两晚。我在 R1S 露营时遇到的最大问题很小，但很烦人，足以留下他们的印记。

其中之一是 Rivian 钥匙扣，它设计有一个集成的登山扣和几乎平坦的无特征按钮部分，上面没有触觉标记。如果您在白天锁定或解锁车辆没问题，但您不能在漆黑的夜晚使用触摸解锁。我最终放弃了，在露营时用手机作为钥匙。

Rivian 还提供了 NFC 钥匙卡和手环钥匙，我也试用了。没有一个可靠到足以让我放弃我的手机作为钥匙。一个炎热的下午，我试图用手环打开 R1S，我的手腕紧贴着驾驶员侧的车门把手，折腾了整整五分钟，终于解锁了。它既不快速也不可靠。

在使用 R1S 期间，我也遇到过一些小故障。例如，我在半夜摇下窗户呼吸新鲜空气，只是看看温度感觉如何，它拒绝回升。尽管已经很晚了，我还是爬了出来，几次锁上和解锁车辆，然后再次尝试打开窗户。经过几次尝试，它终于上升了。同样的事情发生在一天晚上，Renewable Innovations 的人给我充电并让司机的车窗降下。经过几次开关循环后，它终于一路上升。

除了这些小故障，Rivian R1S 的露营模式确实改变了我对沙漠露营的看法。在电动汽车中这样做非常有意义，特别是如果您想在温暖的夜晚欣赏清澈天空的宁静威严。我仍然不喜欢沙漠（星期六在我回家的路上下了虫子雨），但睡在 Rivian R1S 的后面是让我感到舒适的好方法。

Abigail Bassett的 Rivian R1S 公路旅行（和露营）最初发表于TechCrunch

原文： https://techcrunch.com/2022/12/07/roadtripping-with-and-camping-in-the-rivian-r1s/