不到十年前，两种技术正在向一条看不见的终点线竞速。他们并没有相互竞争——采用一个并不会排斥另一个。但为了避免灾难性的气候后果，完成的顺序很重要。
自动驾驶汽车必须输，电动汽车必须赢。
当时并不清楚哪一个会拿方格旗。在某些方面，自动驾驶汽车似乎势头强劲，自 2007 年第一批谨慎完成 DARPA 大挑战以来取得了长足进步。十年后，似乎每个人都有一个自动驾驶部门。
与此同时，电动汽车起步缓慢。早期型号的电池每次充电可行驶不到 100 英里，电池成本约为整车成本的三分之一。特斯拉在 2012 年推出了 Model S，打破了常规，但它的定价在美国大部分汽车市场之外。到 2017 年，情况没有太大变化。
五年有什么不同。
自动驾驶汽车在很大程度上停滞不前，而电动汽车则大放异彩。自动驾驶汽车可能已经征服了许多平凡的驾驶场景，但它们仍然经常受到人类司机每天驾驶的其他情况的阻碍——行人、恶劣天气、施工区。
是的，Waymo 和 Cruise 正在运营向公众开放的出租车服务，但它们分别只在坦佩和旧金山的部分地区提供，这些城市多年来一直在测绘和测试。在不同城市开车的人都知道，每个都市区都有自己的怪癖。飞跃到一个新城市并不容易。即使是 Lyft 联合创始人兼总裁约翰·齐默 (John Zimmer) 等前支持者，他在六年前还表示，今天网络上的大部分乘车服务都将是自动驾驶，但现在预计未来只有 1% 到 10% 的乘车服务符合这一要求。
另一方面，电动汽车一直方兴未艾。电池价格已从 2010 年代初期的每千瓦时 1,000 多美元降至略高于 100 美元。投资者正在向电池初创公司投入资金，电池制造商正在竞相建立全球工厂网络。
虽然负担得起的电动汽车仍然很少见，但自 Model S 推出以来价格已经下降，并且车型数量急剧增加。欧洲、中国和美国的销量激增，随着立法和监管行动巩固电池作为汽车和轻型卡车首选能源的地位，未来看起来更加美好。
这两种趋势正在发生分歧，为时不晚。
自动驾驶的失误对气候来说是个好消息作者： Tim De Chant ，最初发表于TechCrunch
原文： https://techcrunch.com/2022/12/05/autonomous-drivings-blunders-are-good-news-for-the-climate/