放大/丹麦赛车手汤姆克里斯滕森驾驶另一对奥迪 RS e-tron GT 通过拉古纳塞卡的开瓶器角落。 （来源：奥迪）
称它为平台共享，称它为徽章工程，随你喜欢怎么称呼它——汽车公司在汽车历史的大部分时间里相互合作制造汽车。有时，这些联系发生在通常被视为竞争对手的公司之间：1980 年代的本田和罗孚；为我们带来全新 Supra 的 BMW/Toyota 项目；或者可能是福特和大众或通用汽车和本田之间即将到来的电动汽车平台共享。
更多的时候，它发生在单一OEM的共享品牌之间——克莱斯勒集团在1980年代的K平台就是一个很好的例子。但很少有汽车制造商像大众汽车集团那样充分利用其优势，该公司仅使用少数几个不同的平台在全球 10 个品牌中生产数百种不同的汽车。其中绝大多数——我们说的是每年数百万辆汽车——都是基于大众集团的 MQB 平台制造的，该平台可以生产从奥迪 A3 到大众运输车的任何车型，包括各种尺寸的汽车、跨界车和 SUV和形状。
但即使价格上涨，这种做法仍被广泛使用。例如，几十年来宾利基本上就是鼻子略有不同的劳斯莱斯；今天，他们与保时捷的 Panamera 和 Cayenne 共享平台。这就是为什么本次评测中这款漂亮的四门 EV 带有奥迪 RS e-tron GT 徽章，但具有非常类似于保时捷 Taycan 的规格——这是共享相同 J1 平台的结果。