放大/时隔 50 年，法拉利再次打造了一款工程耐力原型车。 （信用：法拉利）
法拉利提供从华盛顿到博洛尼亚的往返航班，外加在酒店住了三晚，这样我们就可以遇到 499P 并驾驶 296 GTS。 Ars 不接受付费编辑内容。
意大利伊莫拉——时隔 50 年之后，法拉利将携全新混合动力原型赛车重返顶级耐力赛。它被称为 499P，在 2023 年，法拉利将在世界耐力锦标赛中为两辆赛车出战，这是一个以勒芒 24 小时耐力赛作为其皇冠上的明珠的系列赛。
正如我之前所写的，对于原型车迷来说，2023 年将是一个激动人心的时刻。在 LMP1h 的立方百万美元时代在不可持续的预算的重压下崩溃之后，世界耐力锦标赛的顶级赛事已经度过了几年的低迷时期，因为丰田面临的小车队很少反对。但汽车俱乐部 de l’Ouest（举办勒芒比赛）现在有一套新规则，称为 LMH（勒芒超级跑车），旨在通过保持成本合理来吸引汽车制造商的兴趣——3000 万欧元，而 80 欧元—— LMP1h 的成本为 2 亿美元，并且减少了对空气动力下压力的依赖，从而与他们的公路产品建立了更紧密的视觉链接。
到目前为止，它正在工作。 丰田凭借其 GR010 率先进入 LMH ，其次是精品制造商 Glickenhaus，然后在 2023 年的全面运动之前，标致凭借其新的 9X8 （仍然没有配备尾翼）轻松重返耐力赛。但没有一个这些品牌中的大部分都具有与法拉利相同的魔力。尽管它上一次在 1965 年完全赢得勒芒冠军，但它的总冠军数（9 次）仍然超过丰田（5 次）和标致（3 次）的总和，仅次于奥迪（13 次）和保时捷（19 次）。