对于那些在标题中中风的人有几点警告：我的意思是自动驾驶不会成为 A) 在我们的有生之年和 B) 以任何形式无处不在的规模。因此，就大多数阅读本文的人的日常生活体验而言，真正的自动驾驶汽车不会发生。多年来，即使不是几十年，指向这一点的证据已经越来越多，但现在它已经将平衡倾斜到一个理性的观察者难以忽视的地方——即使是像我这样以前对自动驾驶前景非常乐观的人。
我打这个电话的决定主要是基于周三发生的一件大事：在我们自己的 Kirsten Korosec 的追捧下，福特宣布将关闭 Argo AI，这家公司由自己和同行汽车制造商大众专注于开发完整的 4 级自动驾驶技术。福特在几个小时后发布第三季度财报时解释了他们这样做的理由，并指出他们不仅关闭了 Argo，而且基本上完全取消了 L4 技术的优先级，转而专注于高级驾驶辅助 (ADAS) 系统内部资源。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在周三晚上的公司财报电话会议上表示，“大规模盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走，我们不一定要为自己创造这种技术”。就在上周，我们在旧金山举行的 Disrupt 会议上，一位年轻得多、技术更前沿的汽车制造商 CEO 的情绪与这种情绪相呼应。
虽然 Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 确实表示该公司最终的目标是引入 4 级自动驾驶，但他还表示，该计划首先关注 L2 和 L3 ADAS，鉴于目前的硬件限制，其现有的运输车辆上限为 L3 。他确实说过，他相信 L4 目前实际上对于在汽车上拥有适当的高级硬件套件的公司来说是可能的——但需要注意的是，这些套件被地理围栏定位到特定位置。
这将我们带到了目前在实际公共道路上运营无人驾驶汽车的公司，Waymo 和通用汽车的 Cruise。当然，如果有两家（表面上）营利性公司已经在做这件事，那么它就会发生，对吧？
事实是，这些现有服务在地理和运营时间方面受到极大限制（尽管后者可以说是一个监管问题），而且这似乎不太可能以使它们在任何合理的时间范围内无处不在的速度发生变化。此外，现有服务面临着必须与他们共享道路的居民一致的、直言不讳的批评。
至少 Cruise 和 Waymo 的车辆都经过调整，非常谨慎——可能是故障。另一方面，特斯拉似乎更倾向于硬充电到一个未来，其所谓的“全自动驾驶”技术实际上名副其实，越来越多的测试用户在公共街道上使用该技术，并且经常至少有一次弊大于利的软件迭代。马斯克还打算从特斯拉自主硬件套件中剥离尽可能多的传感器，可能是为了寻找利润，因为错误地认为计算、人工智能和光学输入将得到改善并结合起来成为万灵药。
马斯克努力定期为特斯拉的做法辩护，但如果美国司法部继续进行政府部门正在进行的刑事调查所导致的任何行动，他似乎必须这样做，以便更详细地向美国司法部解释。
即使是早期的先驱者也持怀疑态度，现在是时候考虑将资金投入自动驾驶自动驾驶引擎的机会成本了。 Argo AI 被该领域的大多数专家认为是技术基础扎实的领导者，因此它的关闭是一个不容忽视的强烈信号。与此同时，我几乎没有触及监管和公众对任何真正无处不在的自动驾驶的接受程度，这必然会落后于技术发展——而且可能会落后很多，而不是一点点。
是时候承认自动驾驶汽车不会发生了Darrell Etherington最初发表在TechCrunch上
原文： https://techcrunch.com/2022/10/27/self-driving-cars-arent-going-to-happen/