在周三下午有消息 称其自动驾驶子公司 Argo AI 将被关闭后不久，福特首席执行官吉姆法利加入了该公司的第三季度财报电话会议，并详细谈到了高级管理层是如何做出这一决定的。他在电话会议中说：“据估计，已经有超过 1000 亿美元用于实现四级自治的承诺，但还没有人定义过大规模盈利的商业模式。”
简而言之，福特正在将其投资重点从 4 级自动驾驶的长期目标（这是一种能够在没有人工干预的情况下进行导航的车辆，尽管手动控制仍然是一种选择），以在更快的 L2+ 和 L3 自动驾驶方面获得更直接的短期收益. L2+ 是当今最先进的技术，想想福特的 BlueCruise或通用汽车的 SuperCruise技术，在预先映射的高速公路路线上实现免提驾驶，L3 是您进入车辆处理这些路线上所有安全关键功能的地方，而不仅仅是转向和车道-保持。
福特首席高级产品开发和技术官 Doug Field 在电话会议上表示：“L4 自动驾驶的大规模商业化将需要比我们之前预期的更长的时间。” “L2+ 和 L3 驾驶员辅助技术拥有更大的可寻址客户群，这将使其能够更快地扩展和盈利。”
他补充说：“它正在将这笔投资投入到一项我们认为在短期内我们将获得可观回报的业务，而这将是一个长期的业务。”该公司没有详细说明何时可能准备就绪的具体时间表，但认为 Farley 确实强调，开发 4 级所需的基础技术不会很快获胜。 “我们不期待一个‘啊哈！’就像我们过去一样，”他说。
Farley 预计，更新的 L2+ 和 L3 系统将在未来几年与公司 2023 年至 2025 年的第二个电动汽车周期同时推出。 ”法利指出。
Fields 强调了将这些不断发展的 ADAS 技术的大部分后端功能保留在内部的重要性。 “我们将拥有一个可以整合系统的核心团队，在系统层面了解其性能，”他说。 “我们将拥有该软件。我们还拥有与这些车辆的连接非常重要。L3 是一种连接技术，因此拥有收集数据并使系统越来越好的管道的能力 – 我们必须拥有它。”
“这是一个在 L4 中实际上不存在的问题，并且是我们创造真正独特的福特体验的巨大机会。”菲尔兹说。