沃尔沃是那些拥有如此牢固核心身份的品牌之一，任何营销手段都无法与之抗衡。沃尔沃安全第一。
即使你不知道他们参与三点式安全带（他们发明了）或安全气囊（80 年代第一个将它们推向市场）的细节，即使你没有检查过最近公司汽车的碰撞测试评级（全线五颗星），你知道如果你必须在碰撞中，你可能想在沃尔沃。
但随着其他制造商部署承诺完全避免碰撞的双曲线技术，安全带和安全气囊似乎是粗糙的解决方案。
沃尔沃如何在这个时代保持声誉？沃尔沃新任首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）表示，软件。
Rowan 认为，公司的编码器和他们开发的紧密集成的堆栈不仅将保持沃尔沃在让您保持活力这一相当重要的任务中的领导地位，而且将推动创新和销售，对车辆安全产生比我们从未考虑过的更广泛的影响。
沃尔沃汽车首席执行官兼总裁 Jim Rowan图片来源：沃尔沃
由于芯片和传感器来自供应商，表面上任何 OEM 都可以使用，因此软件将成为解锁更多安全功能的关键工具。换句话说，随着越来越多的汽车组件变得组件化，沃尔沃将需要利用软件。
如果成功，沃尔沃将能够添加新功能，例如更高级的车外威胁警报，甚至检测车内醉酒驾驶，所有这些都由专有算法提供支持，这些算法会随着时间的推移不断发展和发展汽车。
尽管罗文热衷于在软件方面加倍努力，但该公司在他 2022 年春季到来之前就已经开始加大努力。沃尔沃于 2021 年 6 月宣布将在内部进行软件开发，并且其下一代电动汽车将运行在自己的操作系统上，称为 VolvoCars.OS。该操作系统将由核心计算系统支持，旨在将公司的各种操作系统，如 Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR 和 Linux 集中在一个屋檐下。
现在，在 Rowan 的领导下，该公司正在加强其人才库，并继续与之前投资的多家硬件和软件公司合作，例如成像和光学初创公司 Spectralics 和激光雷达 Luminar。
看看沃尔沃的工作现场，可以看到软件和安全在其优先列表中的位置。
在沃尔沃工作网站上的 1,527 个空缺职位中，多达 384 个与软件相关，其中约 20% 与车辆安全相关。沃尔沃是否拥有推动该领域创新所需的人才？罗文表示，沃尔沃确实拥有推动这一领域创新的人才，并补充说，该公司将继续在斯德哥尔摩、上海、班加罗尔等地扩大其团队，打一场让所有制造商都争先恐后的“人才大战”。
软件是沃尔沃需要将其完全捆绑并充分利用技术的东西。
新CEO，新优先事项
57 岁的苏格兰人 Rowan 于今年 3 月接手沃尔沃，从 Håkan Samuelsson 手中接过领导权。
在 Samuelsson 的 10 年任期内，这位坚忍不拔的瑞典人领导并带领沃尔沃从福特的所有权和监督到现在的吉利血统——同时部署了全新的、彻底的斯堪的纳维亚汽车组合。罗文最近在戴森担任首席执行官，直到 2020 年，负责监督该公司尝试自己的电动汽车愿望，但最终失败了。
戴森当时的目标是颠覆汽车行业：“我们希望进入已经对该产品有需求的行业，例如吸尘器或吹风机等，然后进入破坏性的游戏，”罗文告诉我，他作为汽车界的局外人帮助他很快学到了很多东西。 “你学到了一大堆东西，因为你问了一大堆愚蠢的问题，否则你可能不会问你是否来自这个行业。”
这些学习并没有帮助戴森克服一个重大的进入障碍：“如果你已经拥有制造、供应链、工程人才、设计工作室，那么像我们这样的老牌汽车公司更容易过渡到下一个一代的移动性，而不是一个全新的初创公司。”
对于沃尔沃来说，道路上的障碍更少。
“在我们进行首次公开募股时，我们已经做出了决定，即到 2030 年，我们将成为一家电动汽车公司。这确实让我很容易担任首席执行官，因为已经做出了这个决定。因此，我们做出的每一个投资决定、我们做出的每一个招聘决定、我们做出的每一个设计决定都是为了成为一家电动汽车公司。”
尽管如此，仍然存在一个减速带。随着市场迅速转向电气化，汽车中的大电池和几个电机将不再是一个显着因素。对于公司来说，寻找吸引客户的新方法的赌注比以往任何时候都高。
沃尔沃已经经历过软件不符合预期时可能发生的情况。 2021 年，在一次无线软件更新意外触发防盗模式后， 部分沃尔沃汽车无法使用，一批沃尔沃 XC40 Recharge 电动 SUV 在出厂时未激活 Volvo On Call 软件，因此滞留在美国等待软件更新的端口。
下一代移动性
随着沃尔沃发展到罗文所说的“下一代移动性”时代——一个田园诗般的未来，共享出行成为常态，自主性仅受当地法规而非技术的限制——安全将成为一个更加重要的因素。
由于昂贵的传感器包以及控制它们的复杂软件的开发，下一代安全系统的早期实施并不便宜。
随着时间的推移，行业趋势表明下一代安全系统将无处不在，就像今天的安全气囊和三点式安全带一样。在我们达到这一点之前，商业机会比比皆是。
沃尔沃相信，它的下一个巨大收益将来自于让汽车能够看到更多的内部和外部。
在外部，鉴于沃尔沃当前基于光学和雷达的主动安全套件， 来自 Luminar的激光雷达将提供比可能的更好的感知能力，可以识别 250 米外的威胁。
“激光雷达图像看到的是 1 和 0 的数字图像，然后我们的感知软件将其转换为：这是一辆自行车吗？那是一个孩子吗？那是鹿还是另一辆车？它是一棵树吗？并且能够使用该软件，以便它可以非常快速地计算并告诉汽车：’前方有危险。让我们采取规避行动，’”罗文说。
这与我们在过去十年中看到的许多其他配备激光雷达的概念非常相似。
Luminar 激光雷达集成到沃尔沃的车顶线中。图片来源：沃尔沃
不同之处在于，沃尔沃将把这项技术融入其即将推出的实车 EX90 中。这是该公司的下一款车型，一款将于今年年底前首次亮相的全电动 SUV。它不会是第一款投放市场的配备激光雷达的汽车，但它将是为数不多的汽车之一。
EX90 是沃尔沃 XC90 的继任者，XC90 是大型旗舰 SUV，在 2014 年重新设计后，沃尔沃开启了后福特时代。虽然插电式混合动力系统是一种选择，但汽油和柴油是 XC90 的主要动力来源。与此同时，EX90 将从一开始就全电动化，这再次标志着沃尔沃新阶段的开始。
“它的设计实际上是为了让它可以带我们一直到完整的 AD，”Rowan 说，这与 Elon Musk 关于特斯拉当前传感器套件的自动驾驶承诺相呼应，该套件不仅缺乏激光雷达，而且现在也没有雷达。
驾驶员监控
沃尔沃研究车辆中的驾驶员监控摄像头。图片来源：沃尔沃
但罗文表示，特斯拉的传感套件中还有另一个可能更大的盲点，沃尔沃正在加倍努力：驾驶员监控。
Rowan 说，由沃尔沃专有算法监控的两个摄像头将始终监控驾驶员。 “你有一定的模式，你开始点头，你开始猛拉方向盘，软件马上就会说，‘这家伙好像睡着了，让我们把他们叫醒吧。’”或者，如果他喝醉了，我们就拉到路边。”
检测酒驾？是的，Rowan 说沃尔沃的软件可以识别表示醉酒的眼睛模式，尽管该软件尚未最终确定为“确定性”。然而，分心驾驶检测要走得更远：“对我们来说真正重要的是他们是否在手机上分心。我们发现很多、很多这样的事故都是因为这些人在手机上发短信而发生的，这是一种非常独特的模式，当有人同时试图发短信和开车时，你可以看到这种模式。”
罗文拒绝透露沃尔沃汽车未来是否会以及如何在检测到醉酒司机时进行干预。虽然 EX90 能够在驾驶员睡着或遇到某种医疗紧急情况时安全地靠边停车，但在简单的注意力不集中或醉酒的情况下是否会这样做还有待观察。
EX90 保护乘员的另一种方式是整车内部雷达系统，能够检测运动并防止车门被锁定。乘员感应技术将成为标准配置，其主要目标是防止儿童在炎热的天气里被锁在车内的悲剧性死亡。
就像多年前的三点式安全带一样，这将是真正的行业首创。
解决供应
沃尔沃的核心计算系统，由三台主计算机组成。沃尔沃正在与英伟达合作开发该系统。图片来源：沃尔沃
如果所有这些关于内外新传感器的讨论都让你想到了小芯片和它们可能带来的巨大供应链问题，那么你的头脑就在正确的地方。我向罗文询问了这个问题，沃尔沃是否考虑像特斯拉一样进入硅领域并构建自己的芯片。
谈到硬件、传感器和为它们提供动力的芯片，Rowan 是一个购买与构建类型的 CEO：“我们已经做出了购买我们的芯片的选择，因为我们认为像 Nvidia 和高通，你知道，他们有基础设施，他们有技术诀窍，而且他们会快速进步。”
传感器，无论是激光雷达、雷达还是其他传感器，都将从供应商处引进。 “我们真正感兴趣的是编写将您从芯片带到应用层的软件。”
因此，沃尔沃的未来显然是电动的，但它也充斥着传感器并装载了大量软件，所有这些都将来自数百个传感器的大量原始数据转化为有意义的信息。
从理论上讲，这些信息足以让这些汽车预测危险情况。在过去的十年中，我们看到了从被动安全（在碰撞中挽救生命的事物）到主动安全（有助于防止几秒钟后发生碰撞的技术）的不断发展。随着激光雷达向更远的方向望去，传感器监控机舱内的问题，下一步越来越感觉有点像犯罪前：首先防止可能导致生命损失的情况。
蒂姆·史蒂文斯（ Tim Stevens ）最初在TechCrunch上发表的沃尔沃如何依靠软件来推动其下一场伟大的安全革命