西班牙本土的按需配送应用 Glovo——自去年底以来一直由德国的 Delivery Hero 拥有多数股权——因违反与快递员就业分类相关的劳动法，被罚款 7900 万欧元（约合 7900 万美元），当地媒体昨天报道。
El Pais报道说，在劳工部发现快递员存在雇佣关系后，该公司在巴塞罗那和瓦伦西亚有10,614名工人被错误地归类为“自治”（又名个体经营者），因此对该公司进行了创纪录的制裁。与公司。
据El Pais报道，劳工部长 Yolanda Díaz 指责 Glovo 损害工人的权利并阻碍该部门的检查。罚款的一小部分是针对这种阻碍发出的——其中大部分（6320 万欧元）与在巴塞罗那工作的被错误分类的快递员有关（发现 8,300 多名乘客被错误地归类为自雇人士），还有一小部分（ 1570 万欧元）发放给瓦伦西亚近 2,300 名错误分类的车手。
据该报报道，罚款总额相当于 Glovo 2021 年收入的 13% 以上。
在西班牙其他地区（包括塔拉戈纳、赫罗纳、莱里达和塞维利亚）进行检查后，Glovo 此前曾因类似的劳动违规行为而受到较少处罚。
自雇分类意味着骑手不会获得提供给员工的全部福利。自治汽车通常还需要向国家支付费用以缴纳社会保障费用——如果这几万名乘客被归类为雇员，Glovo 将不得不支付这些费用。
自从 Glovo 等平台开始在该国运营以来，西班牙就经常发生对“不稳定”工作的抗议。 去年，政府通过了一项劳动法改革，专门适用于平台上的快递员——也就是骑手法——承认快递员是雇员，以打击虚假的自雇分类。
然而，根据 Glovo 的说法，Glovo 的违规行为目前已经在该法律生效之前受到制裁。
该公司的一位发言人发表了以下声明，确认打算对处罚提出质疑：
Glovo被告知西班牙劳工检查提议追溯社会保障金，并在 2018 年至 2021 年期间处以高达 7900 万欧元的罚款，理由是Glovo在此时间段内的骑手雇佣模式不符合法律规定。
这些检查发生在西班牙骑手法出台之前，这就是为什么Glovo打算对该提议提出质疑并预计仅在未来几年内作出判决的原因。 Glovo仍然完全致力于遵守西班牙劳工法规和新的骑手法。
Glovo 的女发言人还指出，处罚与 2018 年 5 月至 2021 年 8 月 11 日期间进行的检查有关。（而西班牙的骑手法于 2021 年 8 月 12 日生效。）
它还声称，所引用的罚款金额不是最终金额——称它考虑了“潜在的社会保障缴款”以及处罚——这意味着如果它能够通过说服法院所有（或部分) 这些车手没有被错误地分类，它可能会减少处罚的规模。
然而，在劳动法改革之前，Glovo 在法庭上为自己的模型辩护以应对劳动分类的挑战，结果喜忧参半。
2020 年 9 月，西班牙最高法院驳回了将快递员归类为自雇人士的做法——认定他们与平台存在劳资关系。因此，它在试图通过法院解除政府的制裁方面能取得多大的成功还有待观察。
我们联系了劳工部，询问有关处罚的更多细节，但在撰写本文时，它还没有回复。
西班牙政府对其劳工改革持乐观态度——迪亚兹最近在议会中反驳了极右翼 Vox 党在议会中的批评，称该国现在拥有比以往任何时候都拥有稳定、永久合同的工人。
然而，自从骑手法生效以来，Glovo 继续与自雇快递员合作，而不是将所有骑手都转为员工——声称它已经调整了该模式以确保其符合要求。它的立场引起了竞争对手 Uber Eats 的抱怨，该公司最初转向分包商模式——但据报道，上个月，它正在探索一种修改后的自雇模式。 （ Deliveroo 去年完全离开了西班牙市场。）
对骑手法的遵守情况进行检查显然需要时间——因此可能需要数年时间才能发现任何此类“修订”的自营职业模式违反（或以其他方式），同时让平台自由运营（如果在未来罚款的威胁）。
因此，骑手权利团体呼吁收紧法律的措辞，以防止平台达成自私的解释，并简单地启动新的多年诉讼循环，以决定就业分类决定。
与此同时，欧盟正在就立法草案达成协议，以建立一个旨在解决数字平台上虚假自雇的泛欧盟框架——通过引入可反驳的就业推定。因此，其模式依赖于转变工人权利的搭便车平台在欧盟看来确实是在借来的时间运作。
与此同时，Glovo 及其母公司 Delivery Hero 也有另一件事情要做——在今年夏天成为欧盟反垄断检查的目标之后。
目前尚不清楚初步反垄断检查是否会导致全面调查。
Glovo 因Natasha Lomas在西班牙的劳工违规行为被罚款 7800 万美元，最初发表在TechCrunch上