另一天，针对特斯拉及其先进的驾驶员辅助系统的另一起诉讼。
周三在加州北部地区法院提起诉讼，指控特斯拉的 ADAS 系统导致车辆闯红灯、错过转弯和转向交通，同时让特斯拉车主损失数千美元。
特斯拉汽车标配称为 Autopilot 的 ADAS。但是，所有者可以通过付费升级系统以获得具有更多功能的版本。特斯拉还销售增强型自动驾驶仪和所谓的全自动驾驶软件。 FSD 的价格继续上涨， 现在是 15,000 美元。
诉讼中的原告 Briggs Matsko 表示，他为自己的 2018 年特斯拉 Model X 支付了 5,000 美元，以获得增强型自动驾驶仪。
投诉称，特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克自 2016 年以来一直在欺骗性地宣传其 ADAS 技术，无论是功能齐全还是接近“解决”，尽管他们深知 Autopilot 和 FSD 的功能没有达到炒作的效果.
“尽管这些承诺一次又一次被证明是错误的，但特斯拉和马斯克继续让它们引起媒体关注，让消费者相信它拥有无与伦比的尖端技术，并在快速增长的市场中确立自己的领先地位。电动汽车市场，”诉讼中写道。
这起诉讼是在一系列其他投诉和指控之后发生的，包括来自州和联邦机构的更多关注和询问。
加州汽车部也在 7 月份指控特斯拉虚假宣传其 Autopilot 和 FSD 系统。上个月，美国国家公路交通与安全管理局 (NHTSA) 要求这家电动汽车制造商提供有关其机舱摄像头的更多信息，作为对包括 Autopilot 在内的 830,000 辆特斯拉的持续调查的一部分。 NHTSA 正在调查 16 起事故，其中特斯拉车主可能使用 ADAS，然后撞上静止的紧急车辆。
8 月底，特斯拉 Model 3 车主向该汽车制造商提起诉讼，称Autopilot 存在缺陷导致意外制动。佛罗里达州棕榈滩县的一家法院最近确定了 2 月份陪审团的日期，以听取有关谁在 2019 年涉及 Autopilot 的事故中过错的证词，该事故导致一名三个孩子的父亲丧生。
与 Matsko 的集体诉讼一样，特斯拉诉讼中的主要问题甚至不一定是技术的能力——而是特斯拉和马斯克对忠实狂热者的承诺，以及诱使司机进入的系统品牌一种虚假的安全感和不专心。
特斯拉的自动驾驶仪被宣传为具有交通感知巡航控制和车道辅助等功能。增强型 Autopilot 包括 Navigate，它可以主动引导汽车从高速公路的入口匝道到出口匝道、自动车道变换，以及 Smart Summon，它应该能够导航复杂的环境和停车位，以便将驾驶员的汽车带到他们身边。 FSD 的测试版，在大约 100,000 辆汽车上使用，现在可在城市街道上使用，声称可以完成上述所有功能以及更多功能，包括识别停车标志和交通信号灯，并在接近时自动减慢汽车速度。
虽然特斯拉的网站称司机必须保持警惕并保持对车辆的控制，但 Matsko 和其他人，如加利福尼亚 DMV，声称这些警告与特斯拉和马斯克关于 Autopilot 和 FSD 的自主能力的虚张声势相矛盾。
“特斯拉还没有生产出任何接近全自动驾驶汽车的东西，”投诉中写道。 “相反，特斯拉将其实验性 FSD Beta 软件的‘更新’推送给一小部分特斯拉车主，他们实际上是未经培训的测试工程师，在公共道路上测试实验性软件。”
Matsko 正在寻求禁令救济，以禁止特斯拉继续其“对 ADAS 技术的欺骗性和误导性营销”，归还原告和集体成员为“特斯拉承诺但从未交付”的技术支付的款项，以及包括惩罚性赔偿在内的损害赔偿，以惩罚汽车制造商通过欺骗性做法将自己确立为电动汽车市场的主导者。
据一位代表原告的律师称，原告提议在全国范围内提起集体诉讼，并提供加利福尼亚集体诉讼的替代方案，法院将对此作出决定。他说，这一决定通常在提出投诉后至少需要六个月，通常需要一年多，并指出“许多其他司机”已经联系了该公司以参与诉讼。
记者未能联系到已解散新闻办公室的特斯拉置评。
本文已根据原告律师的信息进行了更新。
司机起诉特斯拉涉嫌虚假宣传Rebecca Bellan最初发表在TechCrunch上的 Autopilot 和 FSD 软件