从内燃机转向电动汽车的推动力越来越强，美国各州和多个国家禁止在特定日期后销售汽油汽车，提供税收优惠以实现电动汽车，或两者兼而有之。但私人车辆只是等式的一个（尽管很重要）部分。公共交通也需要绿化。德国通过让世界上第一辆氢动力火车启动并运行，朝着这一当务之急迈出了一步。
火车的测试始于四年前，最初的实施日期原定是 2021 年。大流行压缩了这一时间表，但上个月底，制造火车的法国公司阿尔斯通宣布开始客运服务。
五辆 Coradia iLint 列车于 8 月开始载客，到今年年底，另外九辆将取代目前在下萨克森州 Bremervörde 的一条路线上运行的柴油列车。
火车运行的唯一副产品是蒸汽和水。产生的任何热量都用于帮助为其供暖和空调系统供电。它们的航程为 1,000 公里（621 英里），这意味着它们可以使用一罐氢气运行一整天。它们的最高速度为每小时 140 公里（每小时 87 英里），但它们的平均速度低于此。
氢气是一种有前途但复杂的能源。按质量计算，它的能量密度几乎是汽油的三倍，但按体积计算，它的密度要小得多，这意味着它需要被压缩才能从相同的体积中获得更多的能量。 1 公斤氢燃料可以为火车提供与约 4.5 公斤柴油相同的时间和距离。
虽然氢燃料本身燃烧干净，但它实际上只与用于生产它的发电资源一样绿色。目前用于产生大部分氢气的方法是天然气重整，它确实会排放二氧化碳。
火车的加氢站由德国化工公司林德经营。它有64个高压储罐、6个氢气压缩机和2个燃油泵。与电池供电的运输相比，加氢过程使氢气具有主要优势——即速度快，就像将天然气或柴油泵入油箱一样。虽然 Coradia iLint 主要依靠燃料电池中的氢气运行，但它还配备了锂离子电池来存储额外的能量。
就像电动汽车比汽油汽车更安静（无论好坏），据报道，氢动力列车比内燃机车安静得多。
鉴于仅在德国就有4,000 多列柴油动力火车在运行，将其中的 14 列转换为氢气似乎是杯水车薪。不过，这只是一个开始，并且计划将列车扩展到德国和欧洲的其他地区：法兰克福已为其大都市区订购了 27 辆列车，法国打算部署 12 辆，意大利北部伦巴第地区将从 6 辆开始.
图片来源：阿尔斯通/Sabrina Adeline Nagel