一个图形中的所有电动半卡车模型

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一个图形中的每辆电动半卡车

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电动半卡车即将到来，它们可以帮助航运和物流业脱碳。然而，范围仍然是一个主要限制。

这对长途运输提出了挑战，在这种情况下，平均柴油动力半车在加油前可以行驶2,000 英里。将此与续航里程最长的电动车型Tesla Semi进行比较，后者的续航里程可达 500 英里。这里的一个关键词是“promises”——Semi 仍在开发中，还没有任何证据。

在这张信息图中，我们列出了所有即将推出的电动半挂卡车，并附有续航里程和充电时间估计。在本文中，我们将探讨第一代卡车的潜在商业用例。

模型概述

下表包括上述信息图中包含的所有模型。

资料来源：美国新闻、CNBC、InsideEVs

除了特斯拉的 Semi，所有这些卡车目前都在运营或预计将于今年开始交付。您可能希望对此持保留态度，因为电动汽车行业因延误而臭名昭著。

就范围而言，特斯拉和尼古拉承诺最高数字（300 英里以上），而其余比赛的目标是 150 到 275 英里。可以合理地假设特斯拉和尼古拉半成品将是最昂贵的。

由于涉及的变量，充电时间很难比较。这包括充电量和使用的充电器类型。例如，Nikola 声称使用 240kW 充电器将其Tre BEV从 10% 充电到 80% 需要 2 小时。

充电器技术也在快速改进。据信，特斯拉将推出一款 1 兆瓦（1000 千瓦）的充电器，可以在 30 分钟内增加 400 英里的续航里程。

鉴于其相对较低的续航里程，电动半挂车不太可能用于长途运输。

相反，它们预计将部署在区域和城市路线上，目的地之间的总距离要低得多。电动半挂车适合这些路线的原因有很多，如下所列：

区域路线的一个例子是将集装箱从洛杉矶港运送到洛杉矶运输中心多式联运设施 (LATC)。 LATC 是将集装箱装载到火车上的地方，距离大约 28 英里。

往返行程总计近60 英里，续航里程为200 英里的电动半挂车可以在需要充电之前完成 3 次行程。卡车可以在夜间充电，也可以在中午的下班时间充电。

过去我们已经讨论过电池和氢燃料电池汽车之间的区别，但这是从乘用车的角度来看的。在这种情况下，结论是电池电动已成为主导技术。然而，在长途卡车运输方面，氢气可能具有优势。

如果我们看看什么会成为主流，可能对于较小的移动性来说，它将是电动汽车，而对于更大的移动性来说则是燃料电池。这就是目前的结论。
-Toshihiro Mibe，本田首席执行官

氢有利于长距离运输重型货物的原因有很多。下面列出了这些：

最后一点尚未得到证实，但我们可以参考正在开发氢动力半卡车的Nikola 。该公司有两款正在开发中的车型，分别是续航里程为 500 英里的Tre FCEV和续航里程为 900 英里的Two FCEV 。

请记住，这些数字再次是估计值，尼古拉过去曾被指控欺诈。

尽管可用的型号很少，但今天确实在使用电动半卡车。

2020 年 1 月， Anheuser-Busch宣布收到第 100台 8TT 。 8TT 由中国的比亚迪汽车生产，是最早看到实际应用的电动半成品之一。这家酿造公司使用其 8TT 将产品运送到加利福尼亚的零售目的地（例如杂货店）。

另一家使用电动半成品的美国公司是沃尔玛。该零售商正在试用Freightliner 的eCascadia和 Nikola 的Tre BEV 。这些卡车被用来从供应商那里提取货物，然后将其运送到区域整合中心。