阿斯顿马丁终于升级其陈旧的信息娱乐系统

在触摸屏和车内娱乐方面，阿斯顿马丁不仅落后于超豪华竞争对手兰博基尼和宾利，而且还落后于价格较低的技术前沿车型。

现在，这家汽车制造商正准备赶上现代信息娱乐系统，该系统将在其产品组合中推出，从今年春天开始，随着其下一代跑车的到来。

从历史上看，信息娱乐并不是高性能汽车制造商的重中之重。对于阿斯顿·马丁来说尤其如此，这是一家预算很少的独立公司，优先考虑性能和豪华感，而不是仪表板显示。

“你必须记住的是，我们是一个独立品牌，”首席创意官 Marek Reichman 在最近的一次采访中告诉 TechCrunch。 “这有巨大的好处，有时也有坏处，我们必须相应地剪布。”

阿斯顿·马丁是一家上市公司，其大部分股份由一个投资者财团所有，其中包括梅赛德斯-奔驰和加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔，后者于 2020 年加入阿斯顿·马丁担任执行董事长。

该公司没有像拥有兰博基尼和宾利的大众汽车公司这样的庞然大物获得的那种财务支持。相反，阿斯顿马丁多年来一直依靠与梅赛德斯-奔驰的合作伙伴关系，为这个英国品牌提供旧版本的软件和操作系统。这家德国巨头在 2018 年从 COMAND 系统转向其自己的车型，转而支持其新的 MBUX 信息娱乐系统。

“梅赛德斯为我们提供了可靠性，但消费者在奢侈品市场上所期望的用户界面现在必须超越这一点，”阿斯顿马丁产品和市场战略负责人亚历克斯朗说。 “我认为小型制造商总是很难开发出具有市场竞争力的解决方案。”

阿斯顿马丁终于准备好将其触控板控件换成触摸屏，这是大多数汽车制造商多年前采取的举措。

原因有两个：整个行业向基于软件的电动汽车的过渡依赖于复杂的仪表板电子设备；与此同时，进步不断提高客户对信息娱乐系统应提供的期望。

阿斯顿马丁的下一代系统具有“更先进”的用户体验和用户界面，首席创意官 Marek Reichman 说。 “随着电气化，UX 和 UI 是我们的入门价格。”

日常司机

高利润、经常耗油的超豪华 SUV 细分市场的出现也迫使汽车制造商更加关注其娱乐和导航功能。

两年前，阿斯顿马丁首款 SUV DBX 的推出让该品牌接触到了一种新型客户。与基于赛道的高性能跑车不同，SUV 通常是作为日常驾驶员购买的，专注于舒适性和可用性，包括信息娱乐。

今年以马力等级命名的高性能 DBX 707 的问世，加剧了阿斯顿马丁相对于竞争对手的弱点。尽管 SUV 的性能与超快的兰博基尼 Urus 和 Bentley Bentayga 正面交锋，但该品牌失去了对其过时的信息娱乐系统不太感兴趣的富有购物者。

尽管如此，阿斯顿马丁的客户不应该期望看到霸气的触摸屏，看不到一个按钮。例如，HVAC 功能仍将使用按钮，中控台中的驾驶模式选择器也将如此。

“我认为其他公司已经了解到，如果你把所有东西都放在屏幕上，那真的很难，”Long 说。 “你不只是打开雨刷；相反，你必须在一个实际上并没有那么大的屏幕上按三下。”

这家汽车制造商没有透露其触摸屏会有多大，但 Long 表示，有些触摸屏会比 DBX 中的 10.25 英寸显示屏更大。在整个行业范围内，屏幕已经从特斯拉最初的 15 英寸类似 iPad 的屏幕（当时是市场上其他屏幕的两倍）膨胀到梅赛德斯-奔驰 EQS SUV 的56 英寸显示屏。

“我们并不专注于几英亩的屏幕，”Long 说。 “因为你的视线只在某个区域，你只需要导航和主要控制。您不想被汽车另一侧的其他东西打扰。所以我们不会放弃所有的仪表板空间来筛选。”

他补充说，一辆豪华汽车应该关注内饰材料的质量，而不是屏幕的大小。这就是为什么这家汽车公司至少保留了一些老式的旋钮和按钮，而不是通过触摸屏控制所有功能。

“人们期待汽车的珠宝，”龙说。 “我们的开关由实心金属制成，摸起来很冷，这是奢侈品行业经验的一部分。人们喜欢皮革的气味，喜欢早晨寒冷开关的触感。这是感官体验的一部分，它说，‘我今天在我的阿斯顿，这是一个让我坐下来的好地方。’”