在劳动节前夕，一场残酷的热浪席卷了西部，加利福尼亚的电网经理呼吁电动汽车车主避免在高峰时段充电。该要求是维持该州电网正常运行的更广泛努力的一部分，而当地人则开动空调以度过一连串酷热的日子。
至少在9 月 2日之前，加州独立系统运营商 (CAISO) 要求居民在下午 4 点至 9 点期间通过“将恒温器设置为 78 度或更高，如果健康允许，避免使用主要电器并关闭不必要的灯”来节约能源太平洋。负责监管加州电网和能源市场的非营利组织补充说，在此期间“他们还应该避免为电动汽车充电” 。
CAISO 在 另一份说明中警告说，它可能会发出进一步呼吁，以“在劳动节周末”保护电力，以响应三位数的预测。警告是在州长加文·纽森 (Gavin Newsom) 发布紧急公告以增加该州的能源生产时发出的。
随着加州空气资源委员会为禁止销售新的汽油动力乘用车扫清道路，飙升的气温和保护要求也随之而来。分级监管不会在 12 年多的时间里完全生效，但考虑到加州最近的夏季停电历史，它引发了一个问题，即到那时该州的电网是否可以可靠地为数百万额外的电动汽车供电。在美国，电动汽车的兴起需要公用事业和电网运营商进行大量投资以提高容量。
时间在流逝，但气候专家认为该法规是加利福尼亚州和其他可能效仿的州减少温室气体排放量的关键一步，这些温室气体排放量使热浪变得更加严重和频繁。根据环境保护署的数据，燃气动力乘用车和轻型卡车占美国交通排放量的一半以上。
“对于第五大经济体来说，到 2035 年宣布这样的事情是恰当的，”伯克利实验室气候与生态系统科学部和碳负倡议主任威廉柯林斯博士在董事会批准该规定后告诉 TechCrunch。
哈佛大学公共卫生学院的研究员兼教师 Anne Lusk 博士也在本周与 TechCrunch 的电话中表示，时机恰到好处。
“对于移动源空气污染问题，我们需要立即出台政策，”她说。然而，由于范围焦虑和收入不平等等其他问题，“我认为 2035 年是正确的，”她澄清说，并指出汽车制造商需要时间来发布更实惠的电动汽车，让更多二手电动汽车进入二级市场以及美国支持完善其充电基础设施。至此：最近JD Power 的一项调查表明，充电器维护不善和价格高昂是电动汽车采用的两个主要障碍。
至关重要的是， 2035 年的禁令包括对新插电式混合动力车的例外。它也没有禁止销售二手汽油动力汽车，也没有禁止它们上路。
与此同时，它热得要命，而且只会越来越热。根据美国国家气象局的数据，加州为遭受极端高温的居民保留了一份冷却中心列表和提示，这是美国最致命的极端天气形式。