特斯拉因其 Autopilot 高级驾驶员辅助系统的安全性和功能而受到联邦和州监管机构的抨击。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 周四要求特斯拉回答有关其机舱摄像头的问题，作为对包括 Autopilot 在内的 830,000 辆特斯拉汽车的持续调查的一部分。特斯拉表示，机舱摄像头内置了驾驶员监控系统，可以确定驾驶员是否注意力不集中，并向他们发送噪音警报，提醒他们在自动驾驶仪启用时要注意道路。
在之前依赖于可以检测驾驶员手何时放在方向盘上的系统之后，特斯拉于去年 5 月推出了基于摄像头的驾驶员监控系统。
NHTSA 的调查还要求提供有关特斯拉如何生成季度安全报告的信息，弗吉尼亚交通研究委员会最近的一份报告发现该报告具有误导性。
另外，在 7 月下旬，加利福尼亚州机动车部指控特斯拉虚假宣传其自动驾驶仪和所谓的“全自动驾驶”（FSD）系统，这是另一个更先进的 ADAS ，驾驶员需要额外支付 12,000 美元用于自动驾驶功能，如停车场在 Autopilot 上使用 Summon 或 Navigate 功能，可将汽车从高速公路入口匝道导航到匝道外。
特斯拉周四回应称，要求加州 DMV 举行听证会，就其误导潜在客户的说法进行辩护。根据 DMV 处理指控的程序，特斯拉有权要求举行听证会为自己辩护。据 DMV 发言人称，这可能会导致该部门和特斯拉之间进行和解讨论，之后 DMV 将与行政听证办公室举行听证会。
随着NHTSA 调查了 16 起特斯拉车主可能使用 Autopilot 并随后撞上静止的紧急车辆，导致 15 人受伤和 1 人死亡的事故，特斯拉面临的压力越来越大。
NHTSA 长达 9 页的信函要求特斯拉在 9 月 19 日之前回应各种要求——比如特斯拉的座舱摄像头在强制驾驶员参与方面所起的作用，以及汽车制造商如何设计和设计强制驾驶员参与和注意力的系统的详细描述，“包括证明允许驾驶员在收到警告之前将手从方向盘上移开的时间段的证据……”。
NHTSA 还要求特斯拉确定在美国涉及特斯拉的每起诉讼，其中一方声称机动车碰撞与 Autopilot 有关，并描述特斯拉车辆安全报告的流程和方法。
特斯拉必须在 10 月 12 日之前发送来自 NHTSA 提供的单独列表中每辆事故车辆的 CAN 日志或视频/数据剪辑的详细信息。 NHTSA 正在寻找的信息包括自动驾驶仪的使用时间、撞击时的道路等级以及系统和驾驶员在撞击前的行为的数据。
NHTSA 告诉 TechCrunch，它不能对公开调查发表评论，但该机构“经常发送信息请求信作为其调查过程的一部分。”
原文： https://techcrunch.com/2022/08/18/federal-state-regulators-put-pressure-on-teslas-autopilot-safety/