在美国，大多数电动车车主都表示公共充电器使用方便。也就是说，当它们实际工作时。
一项新的JD Power 调查发现，虽然如今公共充电站更容易获得，但有故障的充电器正在恶化体验并阻碍电动汽车的采用。这不好，因为地球只会变得越来越热，而电动汽车预计将在减少交通运输部门的温室气体排放方面发挥关键作用。
报告称，在 JD Power 调查的 11,554 名电池电动和插电式混合动力汽车车主中，五分之一的人表示，他们“在访问期间最终没有为车辆充电”。在没有收费的司机中，“72% 的人表示这是由于车站出现故障或停止服务。”这一发现与今年早些时候成为头条新闻的加州大学伯克利分校一项规模较小的研究相呼应。
除了有缺陷的充电器之外，该调查还研究了其他几个因素，例如价格和“支付便利性”。
总体而言，JD Power 发现，美国 EV 车主对 2022 年公共 2 级充电器的满意度低于去年。使用 1,000 分制，电动汽车司机给 2 级充电站的平均得分为 633，低于 2021 年的 643。2 级充电器可以在短短4 小时内为电动汽车充满电，远远超过标准住宅插座（ 40 多个小时）。
相比之下，JD Power 的研究发现，对 3 级充电器（也称为直流快速充电器）的满意度与去年同期持平，平均得分为 674。3 级充电器可以将电动汽车的电池电量填充到 80%，例如少到 20 分钟，但它们很少见。
至于价格，调查发现收费成本全面压低了司机的满意度得分。除此之外，一项针对 2,040 名美国成年人的单独调查（由电动汽车融资公司Tenet支付）发现，惊人的“81% 的人认为购买电动汽车太贵了”。
在电动汽车充电公司中，特斯拉在 JD Power 的调查中成为最受欢迎的充电站运营商，而 EVgo 和 Blink 位居第三。