无论您是在尼加拉瓜乘坐鸡肉巴士还是在美国乘坐灰狗，城际巴士旅行都很少是一件迷人的事情。尽管它在运送人们去度假、探亲和商务方面必不可少，但这种特殊的交通方式经常被简化为最重要的组成部分——大量的座位、轮子、发动机和司机——以便最大限度地利用以最少的努力获利。
在拉丁美洲，技术进步，加上可支配收入不断增加的中产阶级不断壮大，公共汽车行业面临颠覆。 Kolors 是一家总部位于墨西哥城的初创公司，提供高架巴士服务和智能城际交通，它可能只是在这种颠覆中具有先发优势。
Kolors 的联合创始人、首席技术官兼产品负责人 Anca Gardea 之前创立了 Busolinea，这是墨西哥和拉丁美洲最早的巴士聚合商之一。与 Kolors 一样，Gardea 和她的丈夫 Rodrigo Martínez 一起创立了 Busolinea——Gardea 是在这段关系中注重技术的人，而 Martínez 则负责业务方面的工作。成立 Busolinea 几个月后，该公司被墨西哥最大的城际巴士老牌公司之一收购为子公司。 Gardea 和 Martínez 继续领导该公司的数字部门，两人在城际巴士行业现代化的各个方面获得了丰富的经验。
由于在大型组织中经常发现的昏昏欲睡的技术感到受阻，两人决定在 2019 年 9 月转向并创办 Kolors。
“在 Kolors，我们开发了从路线规划、定价优化、收入管理、船员和客户支持等工具等运营运营所需的一切，”Gardea 告诉 TechCrunch。
除了自己实际拥有和运营巴士之外的一切。 Kolors 正在遵循该公司所描述的“如果优步和西南航空公司有一个孩子”的模式。这家初创公司实质上为中小型公交运营商提供了一个技术层，以帮助他们更顺畅地运营。 Kolors 还为每辆公共汽车配备一名服务员，一名 Kolors 员工为乘客办理登机手续，在需要时接受现金付款，并出售零食和饮料——所有这些都是为了提供近乎豪华的服务水平。
“我在科技行业工作了超过 15 年，如果你不是一个团队合作者和一个好人，仅仅成为桌面上最聪明的人是不够的。” Kolors 联合创始人 Anca Gardea
这种商业模式虽然仍在不断发展，但已经吸引了移动领域大投资者的注意。 Kolors 最近完成了2000 万美元的 A轮融资，该轮融资由 UP.Partners 牵头，Toyota Ventures、Maniv Mobility、K5 Global 和 Mazapil 参投。
我们与 Gardea 坐下来讨论了作为一名善解人意的领导者是如何激励她的工程师团队在 Kolors 启动时无薪工作六个月的，为什么拉丁美洲的城际巴士旅行已经成熟，可以中断，以及公司计划如何在来年。
编者注：以下采访是与正在建立运输公司的创始人正在进行的系列采访的一部分，为了长度和清晰度，已经过编辑。