福特周四表示，它已加强其电池供应链，作为其到 2026 年每年销售超过 200 万辆电动汽车的全球战略的一部分。
这家汽车制造商正在投资 500 亿美元以在 2026 年前扩大其电池电动产品组合，该公司表示，它计划提高电池容量，缩短供应链，并在其部分电动汽车中使用磷酸铁锂 (LFP) 电池。 LFP 电池是一种较便宜的电池化学物质，在汽车制造商中越来越受欢迎，他们在新兴的电动汽车领域竞争份额。
福特表示，这些举措将有助于其继续实现其短期目标，即到 2023 年将电动汽车产量提高到 600,000 辆，到 2026 年提高到 200 万辆。该公司表示，它已经采购了 70% 的电池产能来满足其 2026 年的销售需求目标至今。
据彭博社援引未具名消息人士称，实现其电动汽车生产目标可能需要裁员约 8,000 人。
在周四与分析师和媒体的简报会上，高管们没有直接谈到裁员，但表示速度和敏捷性对于福特的电池电动 Model e 部门至关重要。福特 Model e 电动汽车产业化副总裁丽莎·德雷克 (Lisa Drake) 表示，消除官僚主义意味着他们可以在几天内而不是几个月内完成交易。
“信不信由你，在这个领域快速行动。越小越好，”她说。 “较小的团队可以比较大的团队移动得更快。”
磷酸铁锂电池
福特表示，将开始将 LFP 电池纳入其产品组合，同时继续使用目前为其电动汽车提供动力的镍钴锰 (NCM) 化学物质。据分析师称，作为更便宜的替代品，LFP 为大众电动汽车市场提供了一条潜在的道路。
全球最大的电池供应商宁德时代将从明年开始为北美的福特野马 Mach-E SUV 提供 LFP 电池组，随后在 2024 年初为 F-150 Lightning 皮卡提供电池组。
LFP 电池提供比 NCM 更长的续航里程，但由于能量密度较低，因此功率较小。支撑福特最强劲的两款车型的化学成分似乎是一个令人费解的选择，但“这些标准范围的电池为客户提供了多年的运行时间，并且在多次充电循环后续航里程损失最小，”德雷克说。 “这有利于需要经常收费的业主，比如我们的商业客户。”
德雷克表示，使用 LFP 将有助于减少福特对稀缺的关键矿物（如镍和钴）的依赖，同时将其电池材料成本削减 10% 至 15%。
该公司拒绝透露其有多少电动汽车将使用 LFP 化学品，但表示已与锂供应商 Liontown Resources 和 Rio Tinto 签署了不具约束力的谅解备忘录。
电池供应商
福特还表示，已增加与 NCM 电池供应商的合同，以实现其 2023 年末的生产目标。 LG Energy 将使其 NCM 电池容量翻倍，以供应福特的 Mach-E 和 E-Transit 货车。
SK On 已增加其乔治亚工厂的产量，为福特提供更多的 NCM 电池，并将从其匈牙利工厂提供额外的电池组，为 F-150 Lightning 和 E-Transit 提供动力，直至 2023 年底。
除此之外，福特和 SK On 上周完成了一项价值 114 亿美元的合资企业，以建设和运营位于田纳西州斯坦顿的Blue Oval City 综合体以及位于肯塔基州格伦代尔的两家电动汽车电池厂。
福特周四还宣布与宁德时代达成一项不具约束力的协议，以探索在中国和欧洲市场开展磷酸铁锂电池的合作。
原料
高管们表示，随着福特扩大其电动汽车生产规模，它必须通过直接采购电池原材料来重塑其供应链。
“电池制造能力是我们电动汽车业务的基础，”德雷克说。 “我们直接采购锂和镍，以更快地扩大电池生产规模，并随着时间的推移保持产量和成本更加稳定。”
该汽车制造商周四表示，它已经采购了到 2026 年所需的大部分镍，并已与加拿大淡水河谷、PT Vale Indonesia、华友钴业和必和必拓等矿业合作伙伴签署了不具约束力的谅解备忘录。