如果解决自动驾驶问题是钱的问题，早就解决了。这是自动货运初创公司 Kodiak Robotics 的联合创始人兼首席执行官 Don Burnette 的主要论点，该公司扩大了业务，并以像 Waymo 这样的大公司所拥有的资金的一小部分达到了里程碑。
在过去的一年里，Kodiak 与两家大型货运和物流公司Ceva Logistics和US Xpress开展了商业试点和合作；开始使用德克萨斯州以外的两条新的自动货运通道，并筹集了1.25 亿美元的 B轮融资，使其自 2018 年以来的总资金达到 1.65 亿美元。
作为市场上为数不多的私人自动驾驶汽车公司之一，科迪亚克信奉“事半功倍”的理念。去年，伯内特告诉我们，科迪亚克可以以 5 亿美元的价格部署商业规模的业务。这大约是 Waymo 筹集的资金的 10%，不到 TuSimple IPO 的 25%。
Kodiak 仍然以这个目标为目标，现在已经获得了保持紧缩资产负债表的声誉，并且更加专注于追逐自动驾驶卡车，并且只关注自动驾驶卡车。其他人可以解决其他自治问题。
依赖第三方提供此类组件的伯内特表示，其他人也可以解决构建传感器和标记数据的问题。在 Kodiak 看来，在内部构建激光雷达并花费时间和资源标记数据只不过是一种昂贵的分散注意力，无法制定安全可行的上市策略。
“我没有看到市场上的负面情绪像我公开听到的那样多，这让我对这个市场仍然令人兴奋和健康感到乐观。” Kodiak Robotics 联合创始人兼首席执行官 Don Burnette
距离我们上次为本系列采访伯内特已经过去一年了，所以我们讨论了如何取消高清地图让 Kodiak 比竞争对手更快地扩展到州际货运车道；可拆卸传感器吊舱将如何帮助 Kodiak 扩展；以及为什么自动卡车运输可能不受当今熊市的影响。
编者注：以下采访是与正在建立运输公司的创始人正在进行的系列采访的一部分，为了长度和清晰度，已经过编辑。
TechCrunch：随着行业的成熟，自动卡车运输感觉变得越来越有竞争力。科迪亚克如何脱颖而出？
Burnette：我们想要讲述的故事的一个重要部分是系统的模块化，因为它是通过与合作伙伴的对话获得的。上个月，我们展示了由未经 AV 培训的技术人员在现场更换我们的一个传感器吊舱是多么容易。 （科迪亚克的传感器吊舱包括一个激光雷达、两个雷达和三个摄像头，它们取代了卡车的库存侧视镜）。
最后一点对我们来说真的很重要，因为当我们与卡车运输行业的几乎任何人交谈时，我们得到的第一个问题是，“如果我有一个 AV 车队，我该如何维护这个车队？”
我们专注于确保 AV 平台不会妨碍这些合作伙伴现有的日常维护基础设施管道。我们认为这是其他人没有关注的独特产品，我认为您将在未来几年看到我们的设计和技术发生转变。
传感器吊舱可以放置在任何类型的货运卡车中以使其自主吗？
这是正确的。我们将其设计为对卡车供应商来说非常不可知——我们已经在所有四大平台上工作，以确保这种设计以干净和无缝的方式与所有不同的供应商相结合。