根据周三发布的年度JD Power 美国初始质量研究 (IQS) ，电池电动汽车和插电式混合动力汽车比普通汽车存在更多问题。
2022 年的调查发现，电动汽车车主提到的新车问题比新内燃机车车主多 39%。在整个行业范围内，今年每 100 辆汽车的问题增加了 11%，平均每 100 辆汽车出现 180 个问题。
但 EV 和 PHEV 车主每 100 辆汽车报告的问题约为 240 个（PP100），而燃气发动机车型则为 173 个 PP 100。特斯拉在其 JD Power 调查中首次亮相，以每 100 辆汽车 226 个问题超过了电气化细分市场。
分析师表示，今年汽车质量下降的原因是双重的。
由于 COVID-19 大流行造成了供应链问题、创纪录的车辆价格和人员错位，整个行业的质量都下降了。该报告标志着自 36 年前 JD Power 开始跟踪质量以来车辆问题的新高。而且几乎没有立即改善的迹象：在今年接受调查的 33 个汽车品牌中，只有 9 个品牌的质量有所改善。
2022 JD Power 美国初始质量研究基于 2022 年 2 月至 2022 年 5 月期间 84,165 名新 2022 车型年车辆的购买者和承租人的回答。他们回答了 223 个问题，分为九个车辆类别：信息娱乐、功能、控制和显示；外观、驾驶辅助、内饰、动力总成、座椅、驾驶体验和气候。
但今年整体初始质量第一的别克等品牌的表现仍优于电动汽车品牌。 JD Power 汽车全球总监 David Amodeo 表示，电动车车主报告的其他问题更多地与信息娱乐和连接性有关，而不是驾驶性能。
“对于 PHEV 和 EV，信息娱乐问题确实会增加，”Amodeo 说。 “许多原始设备制造商将电动汽车视为将我们转变为智能汽车时代的‘车辆’，而他们添加的所有额外内容都与此有很大关系。”
他说，操作Android Auto 、 Apple CarPlay 、触摸屏、蓝牙和语音识别“对车主来说仍然是个问题”。
质量差距的另一个原因是电动汽车更多地使用制造商设计的应用程序来控制汽车的某些功能，从远程锁定和解锁车门到监控电池电量。尤其是首次购买电动汽车的购买者可能还不能流利地阅读他们的车辆的续航里程并将其连接到充电站。
“OEM 应用更多地用于插件，尤其是电动汽车，”Amodeo 说，“还有很大的改进空间。”
原文： https://techcrunch.com/2022/06/28/jd-power-evs-and-and-plug-in-hybrids-have-more-problems/