它宣布，英国政府已终止其插电式汽车补助计划，立即生效。该计划于 2011 年首次启动，补助金高达 5,000 英镑（6,089 美元）或汽车成本的 25%，但后来逐渐降至 1,500 英镑（1,827 美元），直到今天。赠款在未来的销售中结束，但对于已经申请的任何买家仍将兑现。
英国交通部 (DfT) 在新闻稿中表示，该计划已经实现了启动英国电力革命的目标。它指出，仅今年前五个月，电动汽车的销量就从 2011 年的不到 1,000 辆增加到近 100,000 辆。它补充说，由于汽油和柴油的高成本，电动汽车现在比内燃机汽车提供“显着节省”，而且车主仍然可以获得税收和其他激励措施。
政府表示：“政府一直明确表示，插电式汽车补助是临时的，此前已确认拨款到 2022-23 年。” “赠款规模的连续减少，以及它所涵盖的车型数量，对快速加速销售或不断扩大的正在生产的车型范围几乎没有影响。”
Plug-in Vehicle Grant 帮助成功启动了电动汽车市场，因此我们现在的重点是支持更多类型的电动汽车上路，从出租车到货车，为绿色革命提供动力。⚡ https:// t.co/bgCcIToAcs pic.twitter.com/PWoArc35C8
— 交通部 (@transportgovuk) 2022 年 6 月 14 日
DfT 现在计划专注于充电站，但没有说明是否计划增加 已经预留的 16 亿英镑预算。它还承诺提供 3 亿英镑（3.65 亿美元）用于激励电动出租车、摩托车、货车、卡车和轮椅可通行的车辆。
作为旨在减少有害排放的“零之路”战略的一部分，英国承诺到 2040 年淘汰内燃机汽车。然而，瑞典或爱尔兰等一些欧盟国家制定了更雄心勃勃的计划，以在 2030 年甚至更早之前实现这一目标。
在六个月前最高回扣从 2,500 英镑降至 1,500 英镑并仅限于符合条件的电动汽车至 32,000 英镑以下的车型之后，插电式汽车补助计划似乎是在维持生命。批评者当时谴责削减，并可能对完全取消赠款表示严厉。受创纪录的汽油价格激励的潜在电动汽车购买者也可能对这一决定感到不满。
“我们需要更快地推动市场……这意味着我们应该加倍激励，”一位行业代表去年年底告诉Autocar 。 “其他全球市场已经在这样做，而我们正在削减，期望行业补贴过渡，并为客户提高价格。英国司机有可能在向零排放汽车过渡的过程中落后。”