总部位于墨西哥城的初创公司 Kolors 表示，其将城际巴士乘客与巴士司机联系起来的平台就像“如果 Uber 和西南航空公司生了孩子”。
与优步和其他叫车平台一样，Kolors 不拥有任何自己的车辆，而是与已经在运行定期服务的中小型巴士运营商合作。与西南航空公司和其他航空公司一样，乘客受到巴士服务员的宠爱，这是一名 Kolors 员工，负责为乘客办理登机手续，在需要时接受现金付款，并出售零食和饮料。
在新兴市场，类似的产品正在逐渐兴起，以解决 Kolors 首席执行官兼创始人 Rodrigo Martínez 所说的一个过时的行业。在非洲和中东， Treepz和Swvl使用类似的模式进行城内和城际巴士旅行，减去巴士服务员。推动公交行业数字化的部分原因是该技术现在已经存在。但随着新兴市场国内生产总值的上升，消费者对更高质量产品的期望也在上升，这使得作为墨西哥等国家命脉的公交成为颠覆性的完美行业。
“人们想要更多，他们对服务的要求更高，”Martínez 告诉 TechCrunch。 “新的公交车乘客是千禧一代和百年后，他们想要比现有公司提供的更好的服务。像 Greyhound 这样的公司已经存在了一百多年，而那家公司被一家拥有 9 年历史的初创公司 Flixbus 收购。这一切都是为了看看技术和数据驱动的优化可以为服务做些什么。”
Kolors 巴士服务员会在每趟旅程中为乘客办理登机手续并提供小吃和饮料。图片来源：科尔斯
Kolors 估计，城际巴士行业价值超过 1000 亿美元，仅在拉丁美洲就有 200 亿美元的潜力。显然，移动领域的知名投资者也相信这个被低估的行业背后的潜力，因为这家初创公司刚刚完成了 2000 万美元的 A 轮融资，使其总资金达到 2600 万美元。本轮融资由 UP.Partners 领投，Toyota Ventures、Maniv Mobility、K5 Global 和 Mazapil 以及现有投资者参投。 Kolors 将利用这笔资金加深其在墨西哥和美国部分地区的覆盖范围，并扩展到其他拉丁美洲国家，可能从智利开始。
大部分资金将用于改进公司的技术后端，这是一个“智能巴士平台”，基于航空和叫车技术的结合，允许路线优化、预订、调度、定价、营销、销售和客户服务，该公司表示。
该平台还收集有关乘客在车上从巴士服务员那里购买的产品等数据。 Martínez 表示，Kolors 还将像航空公司一样销售“辅助产品和服务”，以此来积累不同的收入来源。
Martínez 表示，Kolors 关注的是客户体验和奢华感。 Kolors 仅与提供免费 WiFi 的长途客车或豪华巴士的巴士运营商合作。更高端的巴士将配备可以完全倾斜的座椅以供夜间驾驶，如果您乘坐 30 小时的巴士从蒂华纳到墨西哥城，这真的是不可协商的。
“巴士服务员不仅帮助我们为乘客提供更好的体验，而且还确保了每一次 Kolors 行程的质量，”Martínez 说。 “因为归根结底，它们不是我们的巴士，我们不雇用巴士司机，因为他们受雇于巴士公司。但服务员允许我们确保每一次 Kolors 体验都是相同或非常相似的，无论合作伙伴是谁或乘坐什么巴士。”