亚马逊快速增长的第三方交付合作伙伴网络的驱动程序正在以惊人的频率在工作中受到伤害根据根据战略组织中心（SOC）在一份新报告中汇编的数据，2020 年至 2021 年间受伤率急剧上升。
在它找到 OSHA 数据的交付服务合作伙伴 (DSP) 司机中，SOC 声称在 2021 年“每五名全职等效工人中就有近 1 人受伤”——事故率为 18.3。劳工统计局最近的事故率“快递员和快递服务”的平均人数仅为每 100 人 7.5 人。根据 SOC 的数据，2021 年的受伤人数比上一年增加了约 40%。
然而，SOC 的调查结果存在一些重要的局限性——它本身是服务雇员国际联盟、卡车司机、美国通信工作者和美国联合农场工人之间的合作——发布。由于 DSP 是分包的，因此他们的伤害数据单独提交给 OSHA； SOC 能够获得与亚马逊合作的 201 家此类交付公司的事件日志，但估计该池仅占 DSP 员工总数的 10%。尽管如此，鉴于丰富的报道关于亚马逊仓库员工的受伤率，该报告表明这种趋势可能广泛适用于公司的员工队伍。
为 DSP 工作，根据诉讼今年早些时候由一家这样的公司提交，涉及同意亚马逊“几乎完全控制”而没有电子商务巨头提供“必要的保障”。亚马逊还通过公司的 Mentor 应用程序定期监控 DSP 驱动程序和监控摄像机安装在他们的车辆上。据 SOC 在 3 月份采访过的印第安纳波利斯的一位司机说，亚马逊使用了一个评分系统，将司机与他们自己的同事在送货速度和完成率方面进行排名。这位司机说，她知道有 15 名司机因不符合亚马逊的绩效要求而被解雇。上述诉讼指出，“很少能安全满足的极端激进的时间限制”是主要支柱。
亚马逊发言人凯利·南特尔 (Kelly Nantel) 告诉 Engadget：“这份报告从我们不到 10% 的配送合作伙伴中挑选数据，以讲述一个不准确和具有误导性的故事。” “安全是我们网络的重中之重，这就是为什么我们推出了创新的摄像系统等技术，这些技术有助于将事故率总体降低近 50%，我们将继续投资于新的安全工具，以尝试并且每天都变得更好。”目前尚不清楚 DSP 是否有义务与亚马逊和 OSHA 分享他们的伤害数据；Engadget 已寻求澄清。
DSP 计划——亚马逊于 2018 年首次推出以减少对 USPS、UPS 和 Fedex 的依赖——从那时起迅速发展到拥有 2000 多家公司的网络。作为布隆伯格著名的，许多DSP运营商都是退伍军人、退休人员、首次创业的老板和其他物流业务的新手。对司机提出的相同生产力要求同样适用于报告利润微薄的 DSP 所有者，以及被困在程序中的感觉“退出费”如果他们选择离开。