您可能在去年左右听说过“ 大辞职”这个词，因为据报道有数百万人在大流行期间辞去了工作。酒店业是受灾最严重的行业之一，经济的多个部门都感受到（并且仍然感受到）痛苦。卡车运输也未能幸免，这对供应链的关键部分造成了打击，该部分在大流行之前就已经面临劳动力短缺。长途卡车司机的起薪高达 100,000 美元，即便如此，公司仍难以为出租车加油。
一种解决方案？自动驾驶的卡车。
沃尔沃的自主解决方案 (VAS) 部门本月早些时候宣布，它将很快在北美推出一个枢纽到枢纽的自主运输解决方案。该服务旨在为托运人、承运人、物流服务提供商和货运经纪人提供服务。物流供应商 DHL 已经签约与 VAS 合作试点该计划。该公司表示，它正在与其他业务部门的客户建立更多的合作伙伴关系，并将利用试点计划参与者的反馈来调整自主服务以适应每个部门的需求。
沃尔沃自主解决方案总裁 Nils Jaeger 表示： “如今，对货运的日益增长的需求超过了运力的增长，解决方案必须更大胆、更安全、更智能和更可持续，才能推动世界向前发展。”
VAS 与无人驾驶硬件和软件专家Aurora Innovation合作开发其卡车的驱动系统，使用该公司的Aurora Driver改装长途卧铺驾驶室。就在本周，Aurora 宣布扩大其与联邦快递在德克萨斯州的自动货运试点，在该州东北部的沃思堡和与墨西哥接壤的西南部的埃尔帕索之间增加一条新航线。在大约 600 英里处，新路线的距离是现有路线的两倍多，现有路线在达拉斯和休斯顿之间运行 240 英里。据报道，达拉斯-休斯顿路线每晚运行一次，而埃尔帕索-沃思堡路线将每周运行一次。
在过去的几年里，自动驾驶卡车越来越多地上路，德克萨斯州因其温和的天气、广泛的高速公路网络和相对宽松的监管环境而成为无人驾驶卡车的中心。尽管它们已经被称为“无人驾驶”或“自动驾驶”，但卡车上仍然配备有接管非公路驾驶的安全司机，而且在可预见的未来，他们很可能会继续配备这些安全司机。但自动驾驶软件最终将达到一个复杂程度，允许驾驶员在漫长的高速公路上小睡几个小时，从而实现更长的不间断行驶里程——或者至少，这是目标。
鉴于我们现在看到的供应链备份和劳动力短缺问题，这样的解决方案不仅会受到欢迎，而且对于保持物流和航运业的齿轮运转是必要的 – 并按时送达您的包裹，储存您的超市的货架上摆满了新鲜农产品，并尽早将您几个月前订购的家具送到您家门口。
沃尔沃自主解决方案的道路解决方案负责人 Sasko Cuklev 表示：“我们坚信，我们可以通过提供可扩展的自主货运能力来解决运输行业面临的限制，并为建设更美好的社会做出贡献。新的货物运输方式。”
图片来源： 沃尔沃自主解决方案