几乎就在一年前， 我们采访了 Revel 创始人兼首席执行官 Frank Reig ，当时它正处于扩展到多个业务线的风口浪尖，超出了最初提供共享电动助力车的范围。今天，我们重新审视这家初创公司已经走了多远，以及它必须覆盖的距离才能实现其帮助城市过渡到电动交通的既定目标。
Revel 于 2018 年在纽约开始其助力车业务，此后已扩展到迈阿密、旧金山和华盛顿特区但如果您今天第一次听说这家初创公司，您可能甚至不会认为它是助力车共享公司。在过去的一年里，Revel 迅速转向为电动汽车建造快速充电中心， 于去年 6 月在纽约市推出了其首个“Superhub” 。
在此过程中，该公司还启动（并悄悄关闭）了一项电动自行车订阅服务，并在纽约市推出了一项全电动叫车服务。
Reig 最近告诉我，该公司的目标是到今年年底在纽约市建立 200 个快速充电站，“除此之外，我们还计划在 2023 年再增加数百个。”他说，Revel 的叫车业务目前有 50 辆特斯拉在曼哈顿周围行驶，也将与电动汽车充电基础设施一起扩大。
“我们对车站的看法是规模化的。 Revel 对 Walgreens 的一个充电器不感兴趣。这对城市没有任何作用，也不会加速任何过渡。推动城市采用电动汽车的唯一方法是建立一个真正的基础设施网络，而这目前还不存在。在像 Revel 这样的公司打造这一切之前，这种电动汽车转型只是大量的营销和谈话。”
我们与 Reig 坐下来讨论了 Revel 的业务、该公司最近从 Blackrock 获得的资金、将电网稳定性纳入其业务模型的必要性，以及该公司如何看待盈利能力。
这次采访是与正在建立运输公司的创始人正在进行的系列采访的一部分，为了长度和清晰度，已经过编辑。
TC：距离我们的采访已经一年了，现在 Revel 感觉就像是一家不同的公司！那时，共享助力车是您的主要业务，但现在重点是电动汽车充电基础设施。您还有计划扩大您的助力车业务吗？
Frank Reig：我们在四个市场拥有 6,000 辆轻便摩托车，因此这是一项规模可观的业务，产生了可观的收入。在这一点上，我们有点等待 COVID 正式结束，直到我们真正开始考虑扩大我们的微移动足迹。
也就是说，我们车队中的一些轻便摩托车已经使用了三、四年。所以我们开始考虑我们想要使用的下一个轻便摩托车技术。我们如何考虑对我们的市场、我们的车队进行再投资？
TC：您最近完成了由 Blackrock 领投的 1.26 亿美元 B 轮融资，其中很多资金都进入了您的 EV 充电中心。我相信你说过你要在纽约再建一个？
Reig：我们正在纽约建造更多的建筑。
每个人都在谈论电动汽车的转型。每个人都在谈论汽车原始设备制造商如何说他们永远不会再生产另一辆汽油车。他们为了超越对方而自暴自弃。没有人谈论所有这些车辆将在哪里充电。这个故事与去年相比没有改变。如果有的话，情况会变得更糟。基础设施非常缺乏，尤其是在纽约等一些大城市。
纽约州通过了一项法律，规定 2035 年之后销售的所有车辆都必须是电动的，到 2025 年，售出的新车中有 20% 必须是电动的。我们确实有数百万辆汽车需要过渡到电动，而且真的看不到收费，这就是我们的策略发挥作用的地方。