上月底，牛津开始对驶入市中心的乘用车征收5英镑的拥堵费。一些车辆可以豁免，例如出租车、紧急车辆和送货车——但是动物呢？
我需要一位跟随我的市议员告诉我，牛拉车是否需要缴纳拥堵费。
madeline [email protected]我的意思是，从技术上讲，它们应该是零排放的，所以你或许可以论证开着它们去玉米市场是合理的。
我既不是市议员也不是律师，但我还是试着找出答案。
我首先在牛津郡议会网站上找到了一份“收费令” ，看起来像是拥堵费的法律定义。第3段写道： “相关车辆是指不属于[免收费或允许收费]的M1类车辆” ——其中“免收费”和“允许收费”描述了各种豁免情况。
该命令将 M 1类车辆定义为“《车辆类别条例》附表 1 中规定的 M 1(a)类和 M 1(b)类车辆” ，该附表 1 指的是英国的另一项立法。
这项法规是《2001年道路使用者收费和工作场所停车费（机动车辆类别）（英格兰）条例》（确实朗朗上口），其全文可在网上查阅。以下是我们感兴趣的部分：
M类：至少有四个车轮的用于载客的机动车辆
本部分中提及的“机动车辆”是指带有或不带有半挂车的机动车辆，该机动车辆——
（a）至少有四个轮子；
（b）空载质量超过 400 公斤或发动机净功率超过 15 千瓦；
（c）用于载客；
（d）不是上文第三部分规定的 L（a）类或 L（b）类的露营车。M 类1 (a)
除驾驶员座位外，最多只有八个座位的机动车辆。M 类1 (b)
符合 M 1 (a) 类定义的机动车辆牵引拖车。
乍一看，这个定义几乎可以包括牛拉车：四个轮子，重量超过 400 公斤，载有乘客，而且显然不是机动房车。
但我认为牛不算作“机动车辆”，1988 年《道路交通法》对“机动车辆”的定义是“旨在或改装用于道路行驶的机械驱动车辆” 。如果你的牛只是通过踢腿和行走来驱动，那就没问题。
令人惊讶的是，英国法律并未对“机械推进”一词进行定义。律师通常会对所有事物进行定义，即使是那些看似显而易见的词语。有人曾经试图论证“机械推进”一词存在歧义吗？
我确实找到了一些关于一个案例的提及， 即埃文和萨默塞特郡警察局长诉弗莱明案[1987] 。在该案中，有人辩称，改装摩托车用于越野后，它就不再是机动车辆了。法官不认同这一观点。（弗莱明家族的人怎么都喜欢奇奇怪怪的车呢？）
回到牛津拥堵费的问题，M 类拥堵费很有意思，因为它排除了你可能认为是乘用车的几种其他车辆。
正如Alisdair所指出的，三轮的Reliant Robin不算在内，小型、动力不足的Peel P50也不算。根据我粗略的了解，我认为Robin属于C(a)类“机动三轮车”，而P50属于D(a)类“轻型四轮车”。我期待着车主俱乐部在牛津市中心举行年会。
实际上，牛津的拥堵费几乎肯定是通过扫描车牌的摄像头来征收的。牛车没有车牌，所以不会被收费。而像雷诺Twizy或Reliant Robin这样的车辆虽然理论上可以免税，但因为有车牌，所以也会被收费。
总结一下：牛车并非机械驱动，它不是机动车辆，因此无需缴纳牛津拥堵费。您的牛可以随意进出市区。
但就像所有最好的想法一样，它总是先被剑桥的人想到的。
最后我想说，英国大部分法律法规都是公开的，这很好。我不用去法院、图书馆或政府大楼，就能用手机找到所有这些文件。我平时很少想到这一点，但这种公开透明并非理所当然。能够直接查阅法律，即使是极其愚蠢的问题，也有助于维护整个体系的公正性。
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